Las 88 24 horas de Le Mans (en francés: 88 e 24 Heures du Mans ) fue una carrera de resistencia automovilística para los coches Le Mans Prototype (LMP) y Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE) celebrada del 19 al 20 de septiembre de 2020 en el Circuit de la Sarthe en Le Mans, Francia . Fue la 88 edición del evento, organizado por el grupo de automoción, el Automobile Club de l'Ouest (ACO) desde 1923 . La carrera fue la séptima en el Campeonato Mundial de Resistencia FIA 2019-20 y se llevó a cabo a puerta cerrada debido a la pandemia de COVID-19. obligando a su aplazamiento de junio a septiembre.
2020 24 Horas de Le Mans | |
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Índice: Razas | Ganadores |
Un Toyota TS050 Hybrid compartido por Mike Conway , Kamui Kobayashi y José María López partió desde la pole position después de que Kobayashi estableciera el tiempo de vuelta más rápido en la sesión de hiperpolo. El trío lideró la mayor parte de la primera mitad de la carrera hasta que se requirió que Kobayashi condujera su auto al garaje debido a problemas mecánicos que los llevaron al cuarto lugar en la clase LMP1. Sus compañeros Sébastien Buemi , Brendon Hartley y Kazuki Nakajima tomaron el liderato, que mantuvieron hasta el final. Fue la tercera victoria de Buemi y Nakajima en Le Mans y la segunda de Hartley y la tercera consecutiva de Toyota . Un Rebellion R13 conducido por Gustavo Menezes , Norman Nato y Bruno Senna fue el auto LMP1 no híbrido mejor clasificado en segundo lugar y Conway, Kobayashi y López terminaron terceros.
El Reino Autosports equipo de Filipe Albuquerque , Philip Hanson y Paul di Resta ganó la categoría 2 prototipo de Le Mans (LMP2) con Jota Sport 's António Félix da Costa , Anthony Davidson y Roberto González después de casi 33 segundos más tarde en el segundo lugar. Panis Racing 's Julien Canal , Nico Jamin , y Matthieu Vaxivière completaron el podio de la categoría en tercer lugar. Aston Martin ganó la categoría Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) con un Aston Martin Racing -run Vantage GTE compartido por Alex Lynn , Maxime Martin y Harry Tincknell, terminando por delante de James Calado , Alessandro Pier Guidi y Daniel Serra de AF Corse . . La marca británica también ganó la clase Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) con el equipo TF Sport de Jonathan Adam , Charlie Eastwood y Salih Yoluç venciendo al equipo Dempsey-Proton Racing de Matt Campbell , Riccardo Pera y Christian Ried por 49 segundos. .
El resultado llevó a Buemi, Hartley y Nakajima a la cabeza del Campeonato de Pilotos de la LMP por siete puntos sobre Conway, Kobayashi y López, cuyo tercer puesto los degradó al segundo. Menezes, Nato y Senna se mantuvieron en la tercera posición, mientras que Albuquerue y Hanson se mantuvieron en la cuarta posición, habiendo ganado el Trofeo de Resistencia LMP2 para Pilotos debido a su victoria de clase con su copiloto Di Resta quinto. En el Campeonato de Pilotos de GTE, Lynn y Martin se acercaron a 15 puntos de sus compañeros de equipo Marco Sørensen y Nicki Thiim . Toyota y Aston Martin dejaron Le Mans como campeones de los respectivos LMP1 Teams y GTE Manufacturers 'a falta de una carrera en la temporada.
Antecedentes y evento
En 1922, el periodista automotriz Charles Faroux propuso las 24 Horas de Le Mans a Georges Durand, presidente del grupo automotriz, el Automobile Club de l'Ouest (ACO) y al industrial Emile Coquilem, para probar la confiabilidad del automóvil y la eficiencia del combustible. [1] [2] Junto con las 500 Millas de Indianápolis y el Gran Premio de Mónaco , la carrera es parte de la Triple Corona del automovilismo . [3]
Después de ganar los anteriores 6 Horas de Spa-Francorchamps , Toyota 's Mike Conway , Kamui Kobayashi y José María López llevó a los LMP campeonato de pilotos con 137 puntos, con sus compañeros de equipo Sébastien Buemi , Brendon Hartley y Kazuki Nakajima en el segundo. Rebellion 's Gustavo Menezes , Norman Nato y Bruno Senna fueron tercero con 109 puntos, con Filipe Albuquerque y Philip Hanson de Estados Autosports cuarto con 54 puntos y Paul di Resta en el quinto lugar con 46 puntos. [4] En los controladores de GTE Campeonato , Marco Sorensen y Nicki Thiim LED para Aston Martin con 127 puntos por encima de Michael Christensen y Kévin Estre de Porsche en el segundo, y AF Corse 's James Calado y Alessandro Pier Guidi en tercer lugar. [4] Toyota lideró el Campeonato de equipos LMP1 sobre Rebellion, mientras que Aston Martin estaba por delante de Porsche en el Campeonato de fabricantes GTE . [4]
La carrera de 2020, la 88a edición del evento, se llevaría a cabo en el Circuit de la Sarthe en Le Mans , Francia, del 13 al 14 de junio, pero debido a la pandemia de COVID-19 que llevó a Francia a imponer un bloqueo nacional para frenar la propagación del virus, la ACO y la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) lo reprogramaron para el 19 y 20 de septiembre. [N 1] [7] [8] La ACO quería establecer nuevas fechas para la carrera tan pronto como los funcionarios franceses impusieran el bloqueo; no quería celebrarlo a finales de año debido a la luz del día y las condiciones meteorológicas y tenía que tener en cuenta las limitaciones de los viajes en todo el mundo. [9] También se hizo la séptima y penúltima ronda del Campeonato Mundial de Resistencia FIA 2019-20 en lugar de terminar la temporada como se planeó originalmente. [10] Pierre Fillon, el presidente de ACO, dijo que la carrera no fue cancelada ya que muchos equipos construyeron sus modelos económicos en torno a ella. [11]
Aunque había planes para admitir a un número limitado de poseedores de entradas a Le Mans en diez burbujas sociales denominadas "pueblos de fans" de 5.000 personas cada una, se llevó a cabo a puerta cerrada tras las discusiones con la prefectura local de Sarthe debido a un aumento de COVID-19. casos en Francia en el mes anterior. [12] Todos los equipos tenían el mandato de permanecer en burbujas y no comunicarse con otros escuadrones. [9] El paddock estaba limitado a un máximo de 5,000 personas, [11] y todos los admitidos en el circuito tenían que dar negativo en la prueba del virus y usar una máscara facial por razones de seguridad. [9]
Cambios de circuito
Se realizaron modificaciones en el circuito a la salida de Mulsanne Corner. Se ampliaron las trampas de grava de la esquina. Las cercas de seguridad actualizadas permitieron que la línea de la cerca se moviera hacia atrás en diferentes puntos del giro. [13] Se colocó una capa de asfalto más grande, más ancha y más gruesa a ambos lados de la curva a pedido de la FIA para disminuir la cantidad de interrupciones causadas por la explosión de un automóvil. [14] El trabajo comenzó en marzo de 2020 y finalizó tres meses después, en junio. [13] [14]
Entradas
La ACO recibió 75 solicitudes para la fecha límite de inscripción del 18 de diciembre de 2019. Concedió 62 invitaciones a las 24 Horas de Le Mans. Las inscripciones se dividieron entre las categorías Le Mans Prototype 1 (LMP1), Le Mans Prototype 2 (LMP2), Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) y Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am). [15] [16]
Entradas automáticas
Los equipos que ganaron su clase en las 24 Horas de Le Mans de 2019 , o ganaron campeonatos en la European Le Mans Series (ELMS), Asian Le Mans Series (ALMS) y la Michelin Le Mans Cup obtuvieron una invitación de entrada automática. Los que terminaron en segundo lugar en la European Le Mans Series en los campeonatos LMP2 y LMGTE también obtuvieron invitaciones automáticas. La ACO eligió a dos participantes del WeatherTech SportsCar Championship (WTSC) para que fueran entradas automáticas independientemente de su desempeño o categoría. Como se otorgaron invitaciones a los equipos, pudieron cambiar sus autos del año anterior, pero no se les permitió cambiar su categoría. Los invitados a la clase LMGTE de ELMS y ALMS podían elegir entre las categorías Pro y Am. El campeón de ELMS LMP3 (Le Mans Prototype 3) debe presentar una entrada en LMP2, mientras que al campeón de ALMS LMP3 se le permitió elegir entre LMP2 o LMGTE Am. El campeón Michelin Le Mans Cup Group GT3 (GT3) fue invitado a la categoría LMGTE Am. [dieciséis]
El 25 de febrero de 2020, la ACO anunció la lista final de entradas automáticas. [17]
Motivo invitado [16] [17] | LMP1 | LMP2 | LMGTE Pro | LMGTE Am |
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1o en las 24 Horas de Le Mans | Toyota Gazoo Racing | Signatech Alpine Matmut | AF Corse | Proyecto de equipo 1 |
1 ° en la European Le Mans Series (LMP2 y LMGTE) | IDEC Deporte | Luzich Racing | ||
2 ° en la European Le Mans Series (LMP2 y LMGTE) | Carreras G-Drive | Dempsey - Carreras de protones | ||
1 ° en la European Le Mans Series (LMP3) | EuroInternacional | |||
Campeonato SportsCar WeatherTech en-grandes entradas | Cameron Cassels | Richard Heistand | ||
1 ° en la Asian Le Mans Series (LMP2 y GT) | G-Drive Racing con Algarve | HubAuto Corsa | ||
1 ° en la Asian Le Mans Series (LMP2 Am) | Rick Ware Racing | |||
1 ° en la Asian Le Mans Series (LMP3) | Nielsen Racing | - o - | Nielsen Racing | |
1 ° en la Copa Michelin Le Mans (GT3) | Kessel Racing |
Lista de inscripciones y reservas
La ACO anunció la lista completa de inscripciones de 62 autos, más diez reservas el 28 de febrero. Además de las 30 inscripciones garantizadas del WEC, 18 vinieron de ELMS, siete de WTSC, cinco de ALMS y dos inscripciones únicas de Le Mans. El campo se dividió en partes iguales con 31 autos en cada una de las categorías combinadas LMP y LMGTE. [16] El Richard Mille Racing Team entró en el primer equipo exclusivamente femenino en LMP2 en Le Mans. A ellos se les unió un segundo equipo femenino de Iron Lynx en LMGTE Am, lo que significa que por primera vez desde 1977 hubo dos alineaciones completamente femeninas en la carrera. [18]
Garaje 56
El ACO tenía la intención de continuar con el concepto Garage 56, iniciado en 2012. Garage 56 permite una entrada número 56 para probar nuevas tecnologías en la carrera. La Asociación SRT 41 fundada por el piloto de carreras con cuádruple amputación Frédéric Sausset firmó un acuerdo operativo con Graff Racing para un automóvil Oreca 07 - Gibson convertido en un automóvil adaptado . [19] El equipo tenía la intención de alinear a tres conductores con discapacidades físicas en la primera alineación para discapacitados en la historia de Le Mans, pero se retiró del evento en abril de 2020 debido a los efectos de la pandemia de COVID-19, dejándolo sin la preparación adecuada. Sausset presentó una solicitud de inscripción a la ACO para las 24 Horas de Le Mans de 2021 . [20]
Reservas
Además de las 62 entradas que recibieron invitaciones para la carrera, 10 se incluyeron en una lista de reserva para reemplazar las invitaciones retiradas o no confirmadas. La primera entrada de reserva reemplazó a la primera retirada de la carrera, independientemente de la clase y la entrada, y así sucesivamente. [16] Debido al impacto económico de la pandemia de COVID-19, Porsche retiró sus dos CORE Autosport -un 911-RSR 19s en mayo, reduciendo su representación en LMGTE Pro de cuatro a dos entradas. [21] Ese mismo mes, Corvette Racing retiró sus dos C8.R , lo que significa que el equipo estaría ausente de Le Mans por primera vez desde 2000 . [22] El 18 de junio, la ACO publicó una lista de inscripciones revisada que confirmaba la retirada de las inscripciones de Porsche y Corvette. El Spirit of Race Ferrari 488 GTE Evo , el ByKolles CLM P1 / 01 -Gibson, el IDEC Sport y High Class Racing Orecas y el Proton Competition Porsche 911 RSR fueron promocionados a la carrera. [23]
El equipo LNT retiró uno de sus autos Ginetta G60-LT-P1 , reduciendo la clase LMP1 a seis entradas. Performance Tech Motorsports sacó su Oreca 07 de la lista de inscritos. Rick Ware Racing retiró su Riley Mk. 30 , y GEAR Racing retiró su Ferrari 488 GTE Evo de clase Pro LMGTE. High Class Racing redujo su participación a un solo vehículo LMP2. Los equipos DragonSpeed , Iron Lynx y Team Project 1 tuvieron cada uno un automóvil agregado a la lista de inscritos , mientras que los automóviles D'Station Racing Aston Martin Vantage GTE y Inter Europol Competition Ligier JS P217 se eliminaron de la lista de reserva. [24] En agosto, WeatherTech Racing trasladó su Ferrari 488 GTE Evo de la LMGTE Am a la categoría LMGTE Pro tras un cambio en la alineación de pilotos. [25] Carlin 's Dallara P217 y del Kessel Racing LMGTE Am Ferrari se retiraron más tarde ese mes como Iron Lynx añadió un tercer Ferrari a la clase LMGTE Am. [26] El 11 de septiembre, la entrada restante del Equipo LNT Ginetta G60-LT-P1 se retiró debido a las incertidumbres relacionadas con las medidas de cuarentena del COVID-19 del Reino Unido y su efecto en el modelo comercial de Ginetta. Esto redujo la lista de inscritos a 59 autos. [27]
Pruebas
Por primera vez desde la carrera de 2010 , la ACO no celebró un día de prueba oficial para que los equipos probaran las actualizaciones aerodinámicas de los automóviles en Le Mans. [28] La ACO lo canceló debido a cambios en el calendario internacional de carreras de motor que comprimían los horarios. No quería ejercer una presión excesiva sobre los participantes al realizar demasiados eventos, como el día de la prueba, cerca unos de otros. [29] Por lo tanto, los conductores que no habían ingresado al evento en los cinco años anteriores debían conducir al menos diez vueltas durante las dos primeras sesiones de práctica y asistir a una prueba de simulador. [6]
Balance de cambios de rendimiento antes de la carrera
El Comité de Resistencia de la FIA impuso una equivalencia de tecnología en LMP1 y LMP2 y un equilibrio de rendimiento en un intento de crear paridad entre LMGTE Pro y LMGTE Am. Se agregó un total de 7 kg (15 lb) de lastre al Toyota TS050 Hybrid en comparación con 2019 para reducir su manejo, mientras que los corsarios LMP1 no híbridos y turboalimentados no cambiaron de peso. A los corsarios se les permitió usar 11 vueltas de combustible por período para estar en línea con Toyota y diámetros de restricción de reabastecimiento más grandes para reabastecimiento de combustible más rápido en un segundo. [30] En LMGTE Pro, el Aston Martin Vantage GTE recibió un aumento de impulso del turbocompresor desde 2019 y 1 l (0.22 imp gal; 0.26 US gal) más de capacidad de combustible para un mejor rendimiento. El Porsche 911 RSR-19 recibió un aumento de 20 kg (44 lb) en lastre y un restrictor de aire 0,3 mm (0,012 pulgadas) más grande que su predecesor. El LMGTE Am Aston Martin, Ferrari y Porsches tuvieron un aumento de 10 kg (22 lb) de peso para un manejo más estricto. [31]
Práctica
La primera sesión de práctica de tres horas tuvo lugar en la mañana del 17 de septiembre. [32] Nakajima marcó la vuelta más rápida de 3 minutos, 21,656 segundos en el Toyota No. 8, por delante del No. 7 de Kobayashi, segundo clasificado. El corsario mejor clasificado fue el auto No. 1 Rebellion R13 de Menezes en tercer lugar con el auto No. 3 de su compañero Louis Delétraz en cuarto lugar. Orecas dio los primeros cinco lugares en LMP2 con ser la vuelta más rápida de 3 minutos, 29.873 segundos establecido por la alta clase de carreras Kenta Yamashita , 0.045 segundos más rápido que Racing Team Nederland 's Giedo van der Garde con Jota Sport ' s António Félix da Costa tercer . Aston Martin lideró las categorías LMGTE con Alex Lynn y Thiim en las entradas No. 97 y No. 95 encabezando la clase Pro con Ross Gunn el piloto de clase Amateur más rápido en el auto No. 98. Steve Brooks en el No. 89 Project 1 Porsche causó un paro con 70 minutos para el final después de varar en la trampa de grava en la entrada a la esquina de Indianápolis y requirió extracción para permitir su regreso al pit lane . [33]
La segunda sesión de práctica de tres horas se llevó a cabo más tarde en el día. [32] El Toyota No. 8 una vez más lideró la sesión cuando Buemi estableció una vuelta de 3 minutos y 19.719 segundos justo antes del inicio de la segunda hora. El Toyota No. 7 hermano de Conway fue casi nueve décimas de segundo más lento en el segundo. Los rebeldes fueron tercero y cuarto después de vueltas de Menezes y Romain Dumas . Nyck de Vries , del Racing Team Nederland, marcó la vuelta más rápida en LMP2 de 3 minutos, 27,185 segundos en la última hora. El auto No. 37 Jackie Chan DC Racing Oreca de Will Stevens fue el segundo más rápido con Félix da Costa tercero. Aston Martin fue superado en la cima de la LMGTE Pro por el Porsche No. 92 de Christensen en los últimos 20 minutos mientras el Aston Martin No. 97 de Lynn ocupaba el segundo lugar. El Porsche No. 77 Dempsey-Proton Racing de Matt Campbell superó a LMGTE Am en los últimos diez minutos, por delante de Côme Ledogar en el Ferrari No. 61 de Luzich Racing. La sesión vio dos paros por choques. Paul Lafargue chocó su auto IDEC Sport al salir de la segunda chicane de la recta Mulsanne antes del final de la primera hora. El compañero de equipo de Lafargue, Dwight Merriman, en el auto No. 17, tuvo un grave accidente al salir de las Porsche Curves una hora más tarde. [34] Merriman sufrió una lesión en la espalda y el Delegado Médico de la FIA lo consideró no apto para conducir, lo que provocó que Patrick Pilet de Porsche lo reemplazara. [35] [36]
La tercera sesión duró cuatro horas y se llevó a cabo por la noche [37], lo que brindó a los conductores la primera oportunidad de aclimatarse a la oscuridad antes de la carrera. [5] El No. 3 Rebellion de Deletraz lideró desde la primera hora hasta el final con una vuelta de 3 minutos y 19.158 segundos. El Toyota No. 7 de Kobayashi lo siguió en segundo lugar y el No. 1 Rebellion de Menezes tercero. El Toyota No. 8 fue cuarto después de una vuelta de Buemi. [37] Después de 90 minutos, Bruno Spengler causó un paro cuando salió corriendo de la esquina de Tetre Rouge y estrelló el auto de ByKolles. Spengler lo llevó al pit lane para que lo repararan. [38] El auto No. 30 Duqueine Engineering de Tristan Gommendy lideró en LMP2 con una vuelta de 3 minutos, 28.013 segundos. Job van Uitert fue segundo en el auto No. 32 de United Autosport y el auto No. 26 G-Drive Racing de Jean-Éric Vergne fue tercero. LMGTE Pro fue liderado por el Porsche No. 92 de Estre de las entradas No. 97 y No. 95 de Aston Martin de Maxime Martin y Sørensen. Kei Cozzolino puso la cima de MR Racing Ferrari en LMGTE Am con el No. 98 Aston Martin de Augusto Farfus y el No. 60 Iron Linx Ferrari de Paolo Ruberti segundo y tercero. [37] La sesión terminó temprano cuando Bonamy Grimes perdió el control del Ferrari Nº 62 Red River Sport al frenar en la primera chicane de la recta Mulsanne y golpeó la barrera exterior. Grimes resultó ileso. [38]
La cuarta y última práctica duró una hora en la mañana del 18 de septiembre. [32] Menezes estableció una vuelta de 3 minutos, 21.132 segundos justo antes de los últimos 15 minutos para liderar el campo en el No. 1 Rebellion por delante del No. 7 Toyota de Conway y el No. 3 Rebellion de Deletraz en tercer lugar. El Toyota más lento fue el auto No. 8 de Hartley en cuarto lugar. El auto más rápido de LMP2 fue el número 23 de Di Resta, United Autosports, con un tiempo de vuelta de 3 minutos y 7.185 segundos. Vergne en el auto No. 26 de G-Drive fue segundo con la entrada No. 38 Jota de Félix da Costa en tercer lugar. Porsche lideró en LMGTE Pro con el auto No. 92 de Christensen más rápido sobre el dúo AF Corse de Sam Bird y su compañero de equipo Pier Guidi. Matteo Cairoli del Team Project 1 fue el más rápido en LMGTE Am. [39] [40] Red River Sport no participó en la sesión mientras reparaban su Ferrari tras el accidente de Grimes, mientras que ambos coches IDEC Sport fueron conducidos por primera vez desde los accidentes del día anterior. [40]
Calificación
Se introdujo un nuevo formato de clasificación para el evento de Le Mans, que consta de solo dos sesiones de clasificación individuales (en lugar de las tres sesiones de clasificación de las ediciones anteriores). La sesión de calificación de 45 minutos del jueves al final de la tarde determinó el campo, a excepción de los seis mejores autos en cada categoría. Los seis primeros coches de cada clase participaron en un tiroteo de media hora el viernes por la mañana, conocido como "Le Mans Hyperpole". El tiroteo determinó la pole position en cada categoría. [41] Los coches se colocaron en la parrilla de salida en orden por categoría, con todos los LMP1 al frente del campo independientemente del tiempo de vuelta, seguidos por LMP2, LMGTE Pro y LMGTE Am. Los coches se colocaron en el siguiente orden: los seis vehículos hiperpolo calificados por el mejor tiempo de vuelta de la sesión de hiperpolo, seguidos por el resto de los autos de la clase que no calificaron para el hiperpolo por el mejor tiempo de vuelta establecido durante la primera sesión de calificación. [32]
Las cinco entradas en la clase LMP1 avanzaron a la porción de hiperpolo de la calificación con la vuelta más rápida de 3 minutos, 17.089 segundos de Kobayashi en el Toyota No. 7 al comienzo de la sesión. [42] El Aston Martin Racing Vantage No. 95 y No. 7 de Sørensen y Lynn, junto con los autos No. 51 y No. 71 AF Corse Ferrari de Davide Rigon y Pier Guidi y los autos Porsche 911 RSR-19 91 y 92 de Bruni y Christensen progresó a hiperpolo en LMGTE Pro. LMGTE Am vio el Aston Martin Vantage No. 98 de Gunn y el Vantage 90 TF Sport de Charlie Eastwood junto con Ben Barker de Gulf Racing, el Ferrari Luzich Racing No. 61 de Ledogar, el Porsche Dempsey-Proton con el auto 77 conducido por Campbell y el Team Project 1 Porsche con coche N ° 56 utilizado por Cairoli pasando a hiperpolo. En LMP2, la entrada del Racing Team Nederland de De Vries junto con las entradas de Stevens del equipo Jackie Chan, el vehículo United Autosports No. 22 y 32 de Di Resta y Alex Brundle , el auto G-Drive No. 26 de Vergne y el High Class de Yamashita. El auto de carreras No. 39 se clasificó para la sesión de hiperpolo. [43] [44]
El tráfico fue un problema menor con menos autos en hiperpolo, [45] permitiendo tiempos de vuelta más rápidos. [46] Kobayashi marcó la vuelta más rápida de 3 minutos, 15,267 segundos para la pole position en el Toyota No. 7 en su segunda vuelta con un nuevo juego de neumáticos. [46] Nakajima clasificó al Toyota No. 8 en segundo lugar, el Rebellion No. 1 de Menezes tomó el tercer lugar en el auto no híbrido más rápido, el Rebellion No. 3 de Deletraz fue cuarto y el Tom Dillmann colocó al equipo ByKolles en quinto lugar. [45] Kobayashi logró la cuarta pole position consecutiva de Toyota en Le Mans. [47] La pole position en LMP2 se aseguró la entrada No. 22 United Autosport de Di Resta en un nuevo récord de vuelta de clase de 3 minutos, 24,528 segundos. Le siguieron del segundo al sexto lugar el No. 26 G-Drive (Vergne), el Racing Team Nederland (De Vries), High Class (Yamashita), el No. 32 United Autosport (Brundle) y el No. 37 Jackie Chan (Stevens). entradas. Cada uno de los tres fabricantes de GTE ocupó las tres primeras posiciones en LMGTE Pro. Bruni se llevó la pole position conduciendo el Porsche No. 91 del AF Corse No. 51 Ferrari de Calado y el No. 95 Aston Martin de Sørensen. [45] [48] En el No. 61 de LMGTE Am Ledogar, el Luzich Ferrari reinició el récord de vuelta de categoría a 3 minutos, 51.266 segundos para reclamar la pole position, degradando a Campbell en el No. 77 Proton Porsche a segundo. En tercer lugar, Cairoli conducía el Porsche No. 56 Project 1. [46]
Después de la calificación, la FIA revisó el equilibrio de rendimiento, aumentando la capacidad de combustible del Porsche 911 RSR-19 de la categoría LMGTE Pro en 1 l (0,22 imp gal; 0,26 US gal) y aclarando que los autos LMGTE Pro se encontraron en no- el cumplimiento de los procedimientos de reabastecimiento de combustible incurriría en sanciones en una escala incremental desde una penalización de parar y arrancar hasta una espera de dos minutos. [49]
Resultados calificativos
Las posiciones de polo en cada clase se indican en negrita .
Pos. [50] | Clase | No. | Equipo | Calificación | Hiperpolo | Red |
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1 | LMP1 | 7 | Toyota Gazoo Racing | 3: 17.089 | 3: 15.267 | 1 |
2 | LMP1 | 1 | Rebelión de carreras | 3: 21.598 | 3: 15.822 | 2 |
3 | LMP1 | 8 | Toyota Gazoo Racing | 3: 17.336 | 3: 16.649 | 3 |
4 | LMP1 | 3 | Rebelión de carreras | 3: 24.632 | 3: 18.330 | 4 |
5 | LMP1 | 4 | ByKolles Racing Team | 3: 24.468 | 3: 23.043 | 5 |
6 | LMP2 | 22 | United Autosports | 3: 27.148 | 3: 24.528 | 6 |
7 | LMP2 | 26 | Carreras G-Drive | 3: 27.366 | 3: 24,860 | 7 |
8 | LMP2 | 29 | Equipo de carreras Nederland | 3: 26.648 | 3: 25.062 | 8 |
9 | LMP2 | 33 | Carreras de clase alta | 3: 27.611 | 3: 25.426 | 9 |
10 | LMP2 | 32 | United Autosports | 3: 27.598 | 3: 25.671 | 10 |
11 | LMP2 | 37 | Jackie Chan DC Racing | 3: 27.097 | 3: 25.785 | 11 |
12 | LMP2 | 38 | Jota | 3: 27,728 | 12 | |
13 | LMP2 | dieciséis | G-Drive Racing por Algarve | 3: 27.767 | 13 | |
14 | LMP2 | 31 | Panis Racing | 3: 27.791 | 14 | |
15 | LMP2 | 36 | Elfo alpino de Signatech | 3: 27.794 | 15 | |
dieciséis | LMP2 | 27 | DragonSpeed Estados Unidos | 3: 27,913 | dieciséis | |
17 | LMP2 | 42 | Cool Racing | 3: 28.509 | 17 | |
18 | LMP2 | 39 | SO24-Has de Graff | 3: 28.574 | 18 | |
19 | LMP2 | 30 | Equipo Duqueine | 3: 29.091 | 19 | |
20 | LMP2 | 25 | Algarve Pro Racing | 3: 29.402 | 20 | |
21 | LMP2 | 21 | DragonSpeed Estados Unidos | 3: 29,741 | 21 | |
22 | LMP2 | 47 | Cetilar Racing | 3: 29.880 | 22 | |
23 | LMP2 | 35 | Eurasia Motorsport | 3: 30.497 | 23 | |
24 | LMP2 | 24 | Nielsen Racing | 3: 30.897 | 24 | |
25 | LMP2 | 50 | Equipo de carreras de Richard Mille | 3: 31.020 | 25 | |
26 | LMP2 | 34 | Concurso Inter Europol | 3: 31.393 | 26 | |
27 | LMP2 | 11 | EuroInternacional | 3: 33.747 | 27 | |
28 | LMGTE Pro | 91 | Equipo Porsche GT | 3: 52.036 | 3: 50.874 | 28 |
29 | LMGTE Pro | 51 | AF Corse | 3: 51.244 | 3: 51.115 | 29 |
30 | LMGTE Pro | 95 | Aston Martin Racing | 3: 50.872 | 3: 51.241 | 30 |
31 | LMGTE Pro | 97 | Aston Martin Racing | 3: 50,925 | 3: 51.324 | 31 |
32 | LMGTE Pro | 71 | AF Corse | 3: 51.988 | 3: 51.515 | 32 |
33 | LMGTE Pro | 92 | Equipo Porsche GT | 3: 52.142 | 3: 51.770 | 33 |
34 | LMGTE Pro | 63 | WeatherTech Racing | 3: 52.508 | 34 | |
35 | LMGTE Am | 61 | Luzich Racing | 3: 53.292 | 3: 51.266 | 36 |
36 | LMGTE Am | 77 | Dempsey-Proton Racing | 3: 53,334 | 3: 51.322 | 37 |
37 | LMGTE Am | 56 | Proyecto de equipo 1 | 3: 53.598 | 3: 51.647 | 38 |
38 | LMGTE Am | 98 | Aston Martin Racing | 3: 52.778 | 3: 52.105 | 39 |
39 | LMGTE Am | 90 | TF deporte | 3: 52,961 | 3: 52.299 | 40 |
40 | LMGTE Am | 86 | Gulf Racing | 3: 52,970 | 3: 52.346 | 41 |
41 | LMGTE Am | 83 | AF Corse | 3: 53.621 | 42 | |
42 | LMGTE Am | 99 | Dempsey-Proton Racing | 3: 53.670 | 43 | |
43 | LMGTE Am | 57 | Proyecto de equipo 1 | 3: 53.838 | 44 | |
44 | LMGTE Am | 54 | AF Corse | 3: 54.144 | 45 | |
45 | LMGTE Am | 88 | Dempsey-Proton Racing | 3: 54.281 | 46 | |
46 | LMGTE Am | 70 | MR Racing | 3: 54.628 | 47 | |
47 | LMGTE Am | 72 | Hub Auto Racing | 3: 55.308 | 48 | |
48 | LMGTE Am | 55 | Espíritu de raza | 3: 55.772 | 49 | |
49 | LMGTE Am | 75 | Lince de hierro | 3: 56.141 | 50 | |
50 | LMGTE Am | 66 | JMW Motorsport | 3: 56.383 | 51 | |
51 | LMGTE Am | 78 | Competencia de protones | 3: 56.475 | 52 | |
52 | LMGTE Am | 85 | Lince de hierro | 3: 56.833 | 53 | |
53 | LMGTE Am | 60 | Lince de hierro | 3: 57,876 | 54 | |
54 | LMGTE Am | 62 | Deporte de Red River | 4: 00.084 | 55 | |
55 | LMGTE Am | 89 | Proyecto de equipo 1 | 4: 00.691 | 56 | |
- | LMGTE Pro | 82 | Risi Competizione | Sin tiempo [Q 1] | 35 | |
- | LMGTE Am | 52 | AF Corse | Sin tiempo [Q 1] | 57 | |
- | LMP2 | 17 | IDEC Deporte | No hay tiempo | PL [Q 2] | |
- | LMP2 | 28 | IDEC Deporte | No hay tiempo | PL [Q 2] |
- ^ a b El No. 82 Risi Ferrari y el No. 52 AF Corse Ferrari tuvieron todos sus tiempos de vuelta de calificación eliminados después de que ambos equipos rompieron las regulaciones del parque cerrado al levantar el auto. [51] [52]
- ^ a b Se requirió que los IDEC Oreca-Gibson No. 17 y No. 28 partieran desde el pit lane después de la conclusión de la primera vuelta de carrera por no participar en la calificación. [53]
Calentamiento
La mañana del 19 de septiembre se llevó a cabo una sesión de calentamiento de 15 minutos. [32] La lluvia cayó temprano en la mañana, [54] lo que significa que la mayoría de los equipos se mostraron reacios a enviar sus autos al circuito. [55] El Toyota No. 8 de Buemi registró la vuelta más rápida a los 3 minutos, 36.693 segundos con su compañero de equipo Conway en el segundo auto No. 7. [55] Tanto el Rebellion como los únicos autos no híbridos de ByKolles no establecieron tiempos de vuelta durante la sesión. Van Der Garde lideró LMP2 en el auto del Racing Team Nederland a los 3 minutos, 43.022 segundos. Matthieu Vaxivière fue seis segundos más lento en el segundo auto Panis Racing . [54] El Ferrari N ° 51 AF Corse de Calado fue el más rápido en LMGTE Pro con el auto N ° 54 AF Corse de Giancarlo Fisichella más rápido en LMGTE Am y tercero entre todos los participantes de la LMGTE. [55] No se produjeron incidentes importantes durante la sesión. [54]
Raza
Horarios de inicio y apertura
Al principio, la pista estaba mojada con la temperatura del aire de 16,5 a 24,7 ° C (61,7 a 76,5 ° F) y la temperatura de la pista entre 19 y 40 ° C (66 y 104 ° F). [56] El tricolor francés fue saludado a las 14:30 hora de verano de Europa Central ( UTC + 02: 00 ) por Carlos Tavares , el presidente de la junta directiva del Groupe PSA , para comenzar la carrera, [57] liderado por la pole de salida. niñera Conway. [53] Debido a que el evento se llevó a cabo en septiembre, las temperaturas de la pista eran más frías y habría más horas de oscuridad, [6] influyendo en los cambios en el comportamiento del vehículo y requiriendo que los conductores y equipos se adaptaran a las nuevas condiciones. [5] Al principio, Senna adelantó a Buemi y pasó brevemente a Conway por la curva uno. Sin embargo, Conway retuvo el liderazgo al irrumpir más tarde en el turno de Dunlop. Senna se volvió a concentrar en mantener el segundo lugar de Buemi cuando Bruni cayó al cuarto lugar en LMGTE Pro cuando Calado, y Lynn y Thiim de Aston Martin lo superaron. Buemi pasó a Senna en la vuelta nueve debido a una primera parada en boxes más corta como resultado de que Toyota llenó en exceso sus autos con combustible. Le cedió el segundo lugar a Senna cuando se le pidió que hiciera una parada adicional en boxes para reemplazar un pinchazo en la parte trasera izquierda cinco vueltas más tarde, colocando a Conway 40 segundos por delante de Buemi y promoviendo a Berthon a la tercera posición. [58] [59] [60]
En 20 minutos, [61] Oswaldo Negri Jr.perdió el control del auto No. 61 Luzich al frenar en la entrada a la esquina de Dunlop, lo que provocó que Thomas Preining, que conducía el Porsche No. 88 Dempsey-Proton, se desviara para evitar el Ferrari que giraba. sobre el césped y golpee la barrera de neumáticos exterior hacia atrás en la curva. [58] [59] [60] El daño al Dempsey-Proton Porsche requirió su remoción desde el costado de la pista hasta detrás de la barrera antes de que Preining pudiera conducirlo al pit lane. [62] Al final de la hora de apertura, ambos Toyotas eran más rápidos que los autos Rebellion por vuelta, aunque Senna había marcado la vuelta más rápida en la vuelta cuatro. [61] El liderazgo de LMGTE Pro se convirtió en una batalla de varios autos entre representantes de Aston Martin y Ferrari, y el liderazgo cambió varias veces durante las horas siguientes. [61] [63] Berthon llevó el auto No. 3 Rebellion al pit lane para un cambio en la carrocería del motor, [64] ya que la divergencia entre ambos Toyotas creada por el pinchazo anterior del auto No. 8 permitió que ambos compitieran entre sí por el líder general en la segunda hora cuando Conway fue superado por su compañero de equipo Buemi en la primera sección de las Porsche Curves. Conway retomó el liderato cuando Buemi hizo una parada en boxes programada. [sesenta y cinco]
El auto No. 39 Graff de James Allen tomó la delantera en LMP2 durante la segunda hora. El equipo lo mantuvo hasta que el copiloto de Allen, Vincent Capillaire, perdió el control del vehículo en las Porsche Curves y entró en la trampa de grava en tres horas y 30 minutos, [65] [66] cayendo al octavo lugar en la clase y obligando a Capillaire a hacer un parada en boxes adicional. [61] [66] Stevens se movió a través del campo LMP2 para tomar la delantera en el auto No. 37 Jackie Chan luego de la parada en boxes de Capillaire. Las paradas en boxes para el auto No. 37 Jackie Chan de Ho-Pin Tung y el auto No. 26 G-Drive de Roman Rusinov elevaron el auto No. 32 United Autosports de Job van Uitert al liderazgo en LMP2. [66] El liderazgo de LMGTE Am se convirtió en una batalla entre representantes del Team Project 1, TF Sport, AF Corse y Aston Martin Racing con el primer lugar intercambiado varias veces con el Ferrari No. 83 de Emmanuel Collard moviéndose a la cima de la categoría al final de la cuarta hora haciendo una parada en boxes durante un procedimiento de zona lenta. [63] [66] El Porsche No. 56 Project 1 cayó al séptimo lugar en LMGTE Am a principios de la quinta hora cuando el equipo incurrió en una penalización de un minuto por detener y arrancar por exceso de velocidad en una zona lenta. [67]
Puesta de sol a la noche
Al anochecer, [61] Alexander West perdió el control del No. 52 AF Corse Ferrari conduciendo a través de las curvas Porsche y chocó contra la barrera exterior con el lado izquierdo del vehículo y terminó mirando en la dirección opuesta. [68] [69] El accidente provocó la primera intervención de un coche de seguridad del evento para que se pudieran reparar las barreras en las Porsche Curves. [61] [70] Durante el período del coche de seguridad, Toyota llevó la entrada No. 7 de Kobayashi al pit lane para cargar combustible, promoviendo el auto No. 8 de Nakajima al liderato. [69] [68] Cuando se retiraron los coches de seguridad, los dos primeros en LMP1 y LMP2, los tres primeros en LMGTE Pro y los dos primeros en LMGTE Am se cerraron unos segundos y se separaron del resto de sus respectivos campos. . [61] El No. 37 de Gabriel Aubry , Jackie Chan Oreca, lideró en LMP2, pero alrededor de las ocho y media, el equipo cedió la ventaja que había mantenido durante 27 vueltas consecutivas al equipo No. 26 G-Drive de Vergne cuando se detuvo en el Porsche. Curvas debido a un alternador averiado. [63] [71] [72] Los oficiales descalificaron el auto cuando determinaron que Aubry recibió asistencia externa para reparaciones cuando un miembro del equipo le suministró un componente del auto en el circuito para permitir su regreso al pit lane. [73]
No mucho después, el alerón trasero del auto ByKolles de Spengler falló en el centro de una curva, enviándolo a la trampa de grava en las curvas de Dunlop y golpeando la pared del neumático. Spengler salió ileso y pudo conducir el auto hasta el pit lane y retirarse por sexto año consecutivo. [61] [71] [72] Casi al mismo tiempo, el vehículo No. 30 Duqueine de Gommendy y el auto No. 22 United Autosports de Albquerque chocaron en la primera chicane Mulsanne Straight. Esto hizo que Gommendy perdiera el control de su automóvil y golpeara la barrera de la barandilla con la fuerza suficiente para dañarlo; resultó ileso y entró en el vehículo médico sin ayuda. Se requirieron carros de seguridad una vez más, ya que las barreras necesitaban reparaciones prolongadas, mientras que se utilizó una zona lenta después de 30 minutos. [71] [74] Durante la segunda intervención del coche de seguridad, el Toyota No. 8 fue llevado al garaje para reemplazar sus frenos delanteros derechos y permitir que el equipo repare un problema de enfriamiento del conducto de frenos causado por la acumulación de caucho. [71] [74] Las reparaciones tardaron más de 10 minutos en completarse, [74] y el Toyota No. 8 perdió brevemente el segundo lugar frente al auto Rebellion No. 1 de la Nato y cayó una vuelta detrás del vehículo No. 7 de López. [71] [72]
La pista se declaró mojada en la octava hora después de que los conductores informaran de lluvias ligeras y localizadas en las Porsche Curves. [75] Andrea Piccini cedió el control del auto No. 75 Iron Lynx del liderazgo de LMGTE Am al auto No. 83 AF Corse de Nicklas Nielsen cuando tuvo un problema de dirección asistida que requirió la apertura de su compartimiento de almacenamiento delantero en el garaje. . [61] [76] Vergne tuvo que cumplir una penalización de drive-through en la que incurrió el equipo No. 26 G-Drive cuando pasó detrás del coche de seguridad. [77] Esto promovió la entrada No. 32 de United Autosports de Brundle a la cabeza de LMP2. [75] Después de 7 1 ⁄ 2 horas, se necesitó un tercer período de coche de seguridad durante seis minutos para permitir el movimiento de los vehículos de seguridad utilizados para reparar la barrera de seguridad después del accidente de Gommendy en la primera chicane de la recta Mulsanne. [71] [75] Cuando se reanudaron las carreras, la atención se centró en la batalla por el liderazgo en las dos clases GTE entre Aston Martin y Ferrari. [61] [71] El No. 26 G-Drive Oreca de Rusinov se retiró de la batalla por el liderazgo en LMP2 cuando ingresó al pit lane con problemas con el motor de arranque en la décima hora después de tener que reiniciar el auto varias veces en el circuito. [78]
Bird cedió el puesto No. 71 AF Corse Ferrari en el tercer lugar en LMGTE Pro al No. 95 Aston Martin de Westbrook en la undécima hora cuando sufrió un pinchazo en la parte trasera derecha en la recta de Mulsanne y condujo lentamente hacia el pit lane donde se movió. en el garaje para una inspección y reparación de frenos. En el punto medio, el Toyota No. 7 de Kobayashi lideraba al auto No. 8 hermano de Hartley por una vuelta con las dos entradas de Rebellion de Menezes y Dumas en tercer y cuarto lugar. United Autosports se mantuvo primero y segundo en LMP2 con el No. 32 de Will Owen por delante de su compañero de equipo Di Resta y el auto No. 38 Jota de Roberto González tercero. [79] Poco después, Kobayashi comenzó a reducir la velocidad debido a una pérdida de potencia causada por una fractura en el colector de escape del lado derecho debido a un problema de calidad de construcción. Le entregó el liderazgo de la carrera a su compañero de equipo Hartley cuando ingresó al garaje para permitir que los mecánicos instalaran un nuevo conjunto de escape y turbocompresor del lado derecho . [80] [81] [82] Las reparaciones duraron 29 minutos y 47 segundos y el Toyota No. 7 regresó en cuarta posición, siete vueltas detrás de Hartley. Menezes y Dumas de Rebellion fueron promovidos a segundo y tercero. [82]
De la mañana a la tarde
Los cinturones de seguridad de Félix da Costa se desabrocharon accidentalmente mientras los ajustaba para apretarlos a través de Tertre Rouge en una zona lenta, lo que le obligó a hacer una parada adicional en boxes en el auto No. 38 de Jota y dejarlo más atrás de United Autosports. [83] A primera hora de la mañana, Brundle condujo el auto No. 32 de United Autosports al garaje durante 3 ⁄ 4 de hora con una línea de aceite de motor sólida rota que provocó una fuga de aceite, entregando el plomo de LMP2 al vehículo hermano No. 22 de Di Resta. No mucho después, elauto No. 98 de Paul Dalla Lana , Aston Martin, se vio obligado a abandonar la batalla por la victoria en la LMGTE Am cuando la suspensión traserafalló en la curva de Indianápolis. Esto requirió atención en el garaje y eliminó la entrada en el orden de la clase. [84] [85] A las 17 horas, elauto Panis de Julien Canal estaba tercero en LMP2 con el número 26 de Jensen en G-Drive muy cerca en cuarto lugar mientras Aston Martin y Ferrari continuaban disputando la victoria en LMGTE Pro. Una estrategia de neumáticos alternativa al reabastecimiento de combustible vio intercambios del liderazgo de la clase entre el No. 51 AF Corse y los equipos No. 95 de Aston Martin. [86] [87] Senna tuvo un momento de ansiedad en la hora 19 cuando informó una vibración en la Rebelión No. 1 porque su nariz delantera se había desprendido. Esto requirió una estadía de cinco minutos en el garaje para la nueva carrocería delantera prolongada por un punto de montaje retorcido. Menezes reemplazó a Senna y cayó al tercer lugar detrás de su compañero de equipo Dumas. [88] [89] [90]
El equipo Rebellion pidió a sus conductores que presionasen a Hartley en el Toyota No. 8 hasta el final de la carrera. [91] Rebellion frecuentemente imponía órdenes de equipo a Menezes para que dejara de luchar contra su compañero de equipo Dumas, evitando que el auto No. 1 se sobrecaliente y sufriera daños en el motor. [61] Menezes señaló que sería difícil permanecer a dos segundos de Dumas mientras el Toyota No. 7 de Kobayashi estaba cerca. Kobayashi se soltó de los autos Rebellion y le quitó presión a Menezes. [92] La estrategia de Rebellion de poner sus autos en diferentes ciclos de paradas en boxes resultó ineficaz ya que Menezes continuó luchando contra Dumas. [61] Con 2 horas y 20 minutos restantes, Deletraz relevó a Dumas en el auto No. 3 pero tuvo problemas para arrancarlo debido a un embrague gastado . Perdió 20 segundos y el tercer lugar ante la entrada número uno de la hermana. Deletraz falló el punto de frenado para la vuelta de Indianápolis y dañó el No. 3 Rebellion contra la barrera de neumáticos. Después de una parada en boxes para reemplazar la carrocería delantera y trasera, Deletraz volvió a fallar en la salida, el equipo No. 3 perdió el tercer lugar ante el Toyota No. 7. [93] [94]
Con menos de 45 minutos restantes, el auto No. 26 G-Drive de Vergne tuvo una falla en la suspensión delantera derecha de alta velocidad en la esquina de Indianápolis. Vergne se detuvo ante el muro y regresó al garaje, perdiendo tercero en LMP2 ante el equipo Panis. Allen, conduciendo el auto No. 39 Graff, golpeó la barrera de neumáticos cerca de las Porsche Curves en la última hora y la pared necesitaba ser reparada. Esto llevó a la cuarta y última intervención del coche de seguridad de la carrera. Las carreras se reanudaron tras la finalización de las reparaciones en la barrera con 23 minutos restantes. [61] [95] Hanson, conduciendo el auto No. 22 United Autosports, hizo una rápida parada en boxes para cargar combustible en los últimos diez minutos. Regresó al circuito seis segundos antes que el auto No. 38 de Jota. Hizo una última parada en boxes cuatro minutos después de Hanson, ya que el piloto, Davidson, no podía ahorrar suficiente combustible en las condiciones del coche de seguridad. [61] [96]
Terminar
Nakajima cruzó la línea de meta primero después de 387 vueltas para ganar para el equipo Toyota No. 8, cinco vueltas por delante del auto No. 1 Rebellion, segundo clasificado. [97] El Toyota No. 7 completó el podio en la tercera posición y el auto No. 3 Rebellion completó el orden LMP1 en el cuarto lugar. [98] Fue la tercera victoria de Buemi y Nakajima en Le Mans y la segunda de Hartley y la tercera consecutiva de Toyota. [99] Toyota también ganó el Campeonato de Equipos LMP1 ya que Rebellion no pudo superar su total de puntos con una carrera por jugar. [100] El auto No. 22 United Autosports lideró las últimas 136 vueltas para ganar en LMP2 en Le Mans por primera vez. Los pilotos Albuquerque, Di Resta y Hanson consiguieron sus primeras victorias en Le Mans. [63] [101] United Autosports, así como Albquerque y Hanson, aseguraron los trofeos de resistencia de los equipos de LMP2 y de los pilotos a falta de una ronda. [96] Jota Sport siguió 32.831 segundos más tarde en segundo lugar, y Panis Racing completó el podio de la clase en tercer lugar. [102] Aston Martin obtuvo su primera victoria en LMGTE Pro desde 2017 con el auto No. 97 terminando 1 minuto y 33 segundos por delante del Ferrari No. 51 AF Corse Ferrari para ganar el Campeonato de Fabricantes GTE. La marca también ganó en LMGTE Am con la entrada No. 98 TF Sport obteniendo la victoria del equipo en la primera categoría, con el Porsche No. 77 Dempsey-Proton 49 segundos por detrás en segundo lugar. [101] [103]
Post carrera
Los tres mejores equipos de cada una de las cuatro clases aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en conferencias de prensa separadas. [32] Buemi comentó: "Es increíble. Podemos quedarnos con el gran trofeo ahora, cuando ganas tres veces. Ese era el objetivo principal". [104] Nakajima dijo que estaba satisfecho de que al menos un miembro de su equipo hubiera ganado la carrera, mientras que Hartley agregó que ganar con dos fabricantes diferentes lo sorprendió. [104] Senna dijo que el segundo puesto de Rebellion fue un "logro asombroso", y Menezes dijo que compartir el segundo podio general fue "algo especial". [89] Conway admitió que estaba molesto por perder la oportunidad de la victoria, diciendo: "Este lugar no ha sido el más amable con nosotros a veces. Tres victorias seguidas para el equipo, tenemos que estar felices por eso por el equipo, pero en nuestro lado del garaje simplemente sentimos que otro se nos escapó ". [105] Pascal Vasselon , director técnico de Toyota, dijo que sentía pena por el equipo Nº 7 y reconoció que eran más rápidos que el equipo Nº 8. [105]
Albquerque fue felicitado por el presidente de Portugal vía telefónica por convertirse en el primer piloto portugués en ganar las 24 Horas de Le Mans. [106] Añadió: "Es mi séptima vez y he estado aquí bastante tiempo. Estaba esperando el momento en que iba a ser mi día. He estado buscando este podio y es un sueño. LMP2 es un gran categoría con muchos buenos pilotos. Con 24 coches fue extremadamente competitivo. Nunca supimos quién sería el ganador ". [107] Hanson dijo que pensó que había perdido la oportunidad de ganar: "Fueron unos últimos 10 minutos muy agitados de la carrera y lo hizo para mí. No es tan emocionante si vas a casa, solo cuidando el auto, a si estás presionando como un loco para llevarlo a casa en P1. Fue una forma realmente emocionante de terminarlo ". [107] Félix da Costa admitió culpa por desabrocharse los cinturones de seguridad y dijo que sentía que su equipo debería haber ganado porque creía que tenían el paquete más consistente. Davidson dijo que Jota dejó de usar un plan de ahorro de combustible cuando se hizo evidente que United Autosports no terminaría la carrera sin hacer otra parada en boxes. Pero sintió que una vuelta extra detrás del coche de seguridad podría haber creado un escenario diferente. [83]
Lynn calificó su victoria en LMGTE Pro como "la mayor victoria de su carrera" y agregó que los problemas con la velocidad del Aston Martin Vantage en años anteriores lo hicieron más especial. "Estoy muy orgulloso de lo que el equipo ha podido lograr y la gran mejora que ha logrado el coche en el tiempo de vuelta total y también en el equilibrio y la fiabilidad en todos los sentidos ". [108] Tincknell ganó en su debut con Aston Martin y dijo que aprendió mucho en el transcurso de las dos primeras tandas cuando ambos Ferrari lo adelantaron, usándolo para pasar a Daniel Serra más tarde. "Era un juego del gato y el ratón. Estábamos con neumáticos nuevos y ellos con neumáticos viejos, y viceversa. Nunca estuvimos realmente seguros de cómo iba a resultar, pero estábamos seguros de que teníamos el coche, el equipo y la gente para hacerlo ". [109] Calado dijo que Ferrari era un poco más lento que Aston Martin en la primera a la tercera y admitió que era el auto más rápido, y agregó: "Realmente no podríamos haber hecho más. Hicimos lo que pudimos, y básicamente nos faltó ritmo, fueron más rápidos que nosotros. Segundo no es una gran sensación, pero tenemos que pensar en el futuro e intentar mejorar el coche para el año que viene ". [110]
Vassleon dijo que la falta de agarre en la pista causada por la lluvia que quitó el caucho y trajo sustancias aceitosas a la superficie la noche anterior retrasó la carrera. Admitió estar preocupado por el desempeño de Senna durante la práctica y la primera temporada, antes de expresar sorpresa cuando Rebellion disminuyó. Calim Bouhadra, CEO de Rebellion, dijo que el tráfico más lento era el principal diferenciador entre el Toyota híbrido y los autos no híbridos de Rebellion desde el principio y que su única preocupación era manejar los frenos para el final de la carrera. [111] Martin comentó que la razón principal por la que Aston Martin ganó ambas categorías GTE fue por no cambiar los discos de freno. El ganador de la LMGTE Am, Jonathan Adam, dijo que era la primera vez que completaba una carrera de 24 horas sin necesidad de cambiar los frenos. [112]
El resultado llevó a Buemi, Hartley y Nakajima al liderato del Campeonato de Pilotos de la LMP con 175 puntos. Sus compañeros de equipo Conway, Kobayashi y López cayeron al segundo lugar mientras Menezes, Nato y Senna mantuvieron el tercer lugar. Albquerque y Hanson fueron cuartos con su copiloto, Di Resta, quinto. Lynn y Martin se acercaron a 15 puntos de sus compañeros de equipo y líderes del Campeonato de Pilotos de GTE, Sørensen y Thiim. Toyota y Aston Martin dejaron Le Mans como campeones de los respectivos LMP1 Teams y GTE Manufacturers 'a falta de una carrera en la temporada. [4]
Resultados de la carrera
El número mínimo de vueltas para la clasificación al final (70 por ciento de la distancia total del ganador de la carrera) fue de 270 vueltas. Los ganadores de la clase están en negrita . [98] [113] [114]
Pos | Clase | No. | Equipo | Conductores | Chasis | Neumático | Vueltas | Tiempo / Razón |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Motor | ||||||||
1 | LMP1 | 8 | Toyota Gazoo Racing | Sébastien Buemi Brendon Hartley Kazuki Nakajima | Toyota TS050 híbrido | METRO | 387 | 24: 01: 45.305 |
Toyota 2.4 L Híbrido Turbo V6 | ||||||||
2 | LMP1 | 1 | Rebelión de carreras | Gustavo Menezes Norman Nato Bruno Senna | Rebelión R13 | METRO | 382 | +5 vueltas |
Gibson GL458 4.5 L V8 | ||||||||
3 | LMP1 | 7 | Toyota Gazoo Racing | Mike Conway Kamui Kobayashi José María López | Toyota TS050 híbrido | METRO | 381 | +6 vueltas |
Toyota 2.4 L Híbrido Turbo V6 | ||||||||
4 | LMP1 | 3 | Rebelión de carreras | Nathanaël Berthon Luis Delétraz Romain Dumas | Rebelión R13 | METRO | 381 | +6 vueltas |
Gibson GL458 4.5 L V8 | ||||||||
5 | LMP2 | 22 | United Autosports | Filipe Albuquerque Philip Hanson Paul di Resta | Oreca 07 | METRO | 370 | +17 vueltas |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
6 | LMP2 | 38 | Jota | António Félix da Costa Anthony Davidson Roberto González | Oreca 07 | GRAMO | 370 | +17 vueltas |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
7 | LMP2 | 31 | Panis Racing | Canal Julien Nico Jamin Matthieu Vaxivière | Oreca 07 | GRAMO | 368 | +19 vueltas |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
8 | LMP2 | 36 | Elfo alpino de Signatech | Thomas Laurent André Negrão Pierre Ragues | Alpine A470 | METRO | 367 | +20 vueltas |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
9 | LMP2 | 26 | Carreras G-Drive | Mikkel Jensen Roman Rusinov Jean-Éric Vergne | Aurus 01 | METRO | 367 | +20 vueltas |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
10 | LMP2 | 28 | IDEC Deporte | Richard Bradley Paul-Loup Chatin Paul Lafargue | Oreca 07 | METRO | 366 | +21 vueltas |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
11 | LMP2 | 25 | Algarve Pro Racing | John Falb Matt McMurry Simón Trummer | Oreca 07 | GRAMO | 365 | +22 vueltas |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
12 | LMP2 | 42 | Cool Racing | Antonin Borga Alexandre Coigny Nicolás Lapierre | Oreca 07 | METRO | 365 [N 2] | +22 vueltas |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
13 | LMP2 | 50 | Equipo de carreras de Richard Mille | Tatiana Calderón Sophia Flörsch Beitske Visser | Oreca 07 | METRO | 364 | +23 vueltas |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
14 | LMP2 | 47 | Cetilar Racing | Andrea Belicchi Roberto Lacorte Giorgio Sernagiotto | Dallara P217 | METRO | 363 | +24 vueltas |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
15 | LMP2 | 17 | IDEC Deporte | Jonathan Kennard Patrick Pilet Kyle Tilley | Oreca 07 | METRO | 363 | +24 vueltas |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
dieciséis | LMP2 | 27 | DragonSpeed Estados Unidos | Ben Hanley Henrik Hedman Renger van der Zande | Oreca 07 | METRO | 361 | +26 vueltas |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
17 | LMP2 | 32 | United Autosports | Alex Brundle Will Owen Job van Uitert | Oreca 07 | METRO | 359 | +28 vueltas |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
18 | LMP2 | 35 | Eurasia Motorsport | Nick Foster Roberto Merhi Nobuya Yamanaka | Ligier JS P217 | METRO | 351 | +36 vueltas |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
19 | LMP2 | 29 | Equipo de carreras Nederland | Frits van Eerd Giedo van der Garde Nyck de Vries | Oreca 07 | METRO | 349 | +38 vueltas |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
20 | LMGTE Pro | 97 | Aston Martin Racing | Alex Lynn Maxime Martín Harry Tincknell | Aston Martin Vantage AMR | METRO | 346 | +41 vueltas |
Aston Martin 4.5 L Turbo V8 | ||||||||
21 | LMGTE Pro | 51 | AF Corse | James Calado Alessandro Pier Guidi Daniel Serra | Ferrari 488 GTE Evo | METRO | 346 | +41 vueltas |
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||
22 | LMGTE Pro | 95 | Aston Martin Racing | Marco Sørensen Nicki Thiim Richard Westbrook | Aston Martin Vantage AMR | METRO | 343 | +44 vueltas |
Aston Martin 4.5 L Turbo V8 | ||||||||
23 | LMGTE Pro | 82 | Risi Competizione | Sébastien Bourdais Jules Gounon Olivier Pla | Ferrari 488 GTE Evo | METRO | 339 | +48 vueltas |
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||
24 | LMGTE Am | 90 | TF deporte | Jonathan Adam Charlie Eastwood Salih Yoluç | Aston Martin Vantage AMR | METRO | 339 | +48 vueltas |
Aston Martin 4.5 L Turbo V8 | ||||||||
25 | LMGTE Am | 77 | Dempsey-Proton Racing | Matt Campbell Riccardo Pera Christian Ried | Porsche 911 RSR | METRO | 339 | +48 vueltas |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
26 | LMGTE Am | 83 | AF Corse | Emmanuel Collard Nicklas Nielsen François Perrodo | Ferrari 488 GTE Evo | METRO | 339 | +48 vueltas |
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||
27 | LMGTE Am | 56 | Proyecto de equipo 1 | Matteo Carioli Egidio Perfetti Larry ten Voorde | Porsche 911 RSR | METRO | 339 | +48 vueltas |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
28 | LMP2 | 24 | Nielsen Racing | Garett Grist Alex Kapadia Anthony Wells | Oreca 07 | METRO | 338 | +49 vueltas |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
29 | LMGTE Am | 86 | Gulf Racing | Benjamín Barker Michael Wainwright Andrew Watson | Porsche 911 RSR | METRO | 337 | +50 vueltas |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
30 | LMGTE Am | 66 | JMW Motorsport | Richard Heistand Jan Magnussen Raíz máxima | Ferrari 488 GTE Evo | METRO | 335 | +52 vueltas |
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||
31 | LMGTE Pro | 91 | Equipo Porsche GT | Gianmaria Bruni Richard Lietz Frédéric Makowiecki | Porsche 911 RSR-19 | METRO | 335 | +52 vueltas |
Porsche 4.2 L Flat-6 | ||||||||
32 | LMGTE Am | 61 | Luzich Racing | Côme Ledogar Oswaldo Negri Jr. Francesco Piovanetti | Ferrari 488 GTE Evo | METRO | 335 | +52 vueltas |
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||
33 | LMGTE Am | 98 | Aston Martin Racing | Paul Dalla Lana Augusto Farfus Ross Gunn | Aston Martin Vantage AMR | METRO | 333 | +54 vueltas |
Aston Martin 4.5 L Turbo V8 | ||||||||
34 | LMGTE Am | 85 | Lince de hierro | Rahel Frey Michelle Gatting Manuela Gostner | Ferrari 488 GTE Evo | METRO | 332 | +55 vueltas |
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||
35 | LMGTE Pro | 92 | Equipo Porsche GT | Michael Christensen Kévin Estre Laurens Vanthoor | Porsche 911 RSR-19 | METRO | 331 | +56 vueltas |
Porsche 4.2 L Flat-6 | ||||||||
36 | LMGTE Am | 99 | Dempsey-Proton Racing | Julien Andlauer Vutthikorn Inthraphuvasak Lucas Légeret | Porsche 911 RSR | METRO | 331 | +56 vueltas |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
37 | LMGTE Am | 60 | Lince de hierro | Sergio Pianazzola Paolo Ruberti Claudio Schiavoni | Ferrari 488 GTE Evo | METRO | 331 | +56 vueltas |
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||
38 | LMGTE Am | 78 | Competencia de protones | Michele Beretta Horst Felbermayr Jr. Max van Splunteren | Porsche 911 RSR | METRO | 330 | +57 vueltas |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
39 | LMGTE Am | 54 | AF Corse | Francesco Castellaci Giancarlo Fisichella Thomas Flohr | Ferrari 488 GTE Evo | METRO | 330 | +57 vueltas |
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||
40 | LMGTE Am | 57 | Proyecto de equipo 1 | Jeroen Bleekemolen Felipe Fraga Ben Keating | Porsche 911 RSR | METRO | 326 | +61 vueltas |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
41 | LMGTE Am | 62 | Carreras de Red River | Bonamy Grimes Charles Hollings Johnny Mowlem | Ferrari 488 GTE Evo | METRO | 325 | +62 vueltas |
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||
42 | LMP2 | 34 | Concurso Inter Europol | Carpeta René Matevos Isaakyan Jakub Śmiechowski | Ligier JS P217 | METRO | 316 [N 3] | +71 vueltas |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
43 | LMGTE Am | 89 | Proyecto de equipo 1 | " Steve Brooks " Andreas Laskaratos Julien Piguet | Porsche 911 RSR | METRO | 313 | +74 vueltas |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
NC [N 4] | LMGTE Pro | 71 | AF Corse | Sam Bird Miguel Molina Davide Rigon | Ferrari 488 GTE Evo | METRO | 340 | No clasificado |
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||
NC [N 5] | LMGTE Am | 88 | Dempsey-Proton Racing | Dominique Bastien Adrien de Leener Thomas Preining | Porsche 911 RSR | METRO | 238 | No clasificado |
Porsche 4.0 L Flat-6 | ||||||||
DNF | LMP2 | 39 | SO24-Has de Graff | James Allen Vincent Capillaire Charles Milesi | Oreca 07 | METRO | 357 | Contacto |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
DNF | LMGTE Am | 72 | Hub Auto Racing | Tom Blomqvist Morris Chen Marcos Gomes | Ferrari 488 GTE Evo | METRO | 273 | Motor |
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||
DNF | LMGTE Am | 75 | Lince de hierro | Matteo Cressoni Rino Mastronardi Andrea Piccini | Ferrari 488 GTE Evo | METRO | 211 | Fuego |
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||
DNF | LMP2 | 21 | DragonSpeed Estados Unidos | Timothé Buret Juan Pablo Montoya Memo Rojas | Oreca 07 | METRO | 192 | Fallar |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
DNF | LMGTE Pro | 63 | WeatherTech Racing | Cooper MacNeil Jeff Segal Toni Vilander | Ferrari 488 GTE Evo | METRO | 185 | Daños por colisión |
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||
DNF | LMGTE Am | 70 | MR Racing | Vincent Abril Kei Cozzolino Takeshi Kimura | Ferrari 488 GTE Evo | METRO | 172 | Suspensión |
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||
DNF | LMP2 | dieciséis | G-Drive Racing por Algarve | Ryan Cullen Oliver Jarvis Nick Tandy | Aurus 01 | GRAMO | 105 | Eléctrico |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
DNF | LMP2 | 30 | Equipo Duqueine | Tristan Gommendy Jonathan Hirschi Konstantin Tereshchenko | Oreca 07 | METRO | 100 | Contacto |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
DNF | LMP1 | 4 | ByKolles Racing Team | Tom Dillmann Bruno Spengler Oliver Webb | ENSO CLM P1 / 01 | METRO | 97 | Carrocería |
Gibson GL458 4.5 L V8 | ||||||||
DNF | LMP2 | 33 | Carreras de clase alta | Anders Fjordbach Mark Patterson Kenta Yamashita | Oreca 07 | METRO | 88 | Caja de cambios |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
DNF | LMGTE Am | 52 | AF Corse | Steffen Görig Christoph Ulrich Alexander West | Ferrari 488 GTE Evo | METRO | 80 | Contacto |
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||
DNF | LMGTE Am | 55 | Espíritu de raza | Duncan Cameron Matt Griffin Aaron Scott | Ferrari 488 GTE Evo | METRO | 78 | Daño por punción |
Ferrari F154CB 3.9 L Turbo V8 | ||||||||
DNF | LMP2 | 11 | EuroInternacional | Christophe d'Ansembourg Erik Maris Adrien Tambay | Ligier JS P217 | METRO | 26 | Alternador |
Gibson GK428 4.2 L V8 | ||||||||
DSQ | LMP2 | 37 | Jackie Chan DC Racing | Gabriel Aubry Will Stevens Ho-Pin Tung | Oreca 07 | GRAMO | 141 | Descalificado [N 6] |
Gibson GK428 4.2 L V8 |
Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo las cinco primeras posiciones están incluidas en la clasificación del Campeonato de Pilotos.
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- Nota : Solo las cinco primeras posiciones están incluidas para la clasificación del Campeonato de Pilotos.
Notas al pie
- ↑ Lacarrera de 1968 se pospuso hasta septiembre como resultado de los disturbios civiles en Francia. [5] [6]
- ^ El No. 42 Cool Racing Oreca-Gibson fue penalizado con 2 minutos 3.880 segundos por Alexandre Coigny que excedió el tiempo máximo de conducción de cuatro horas en un período de seis horas. La penalización rebajó el coche una posición. [115]
- ^ El No. 34 Inter Europol Ligier-Gibson fue penalizado con 9 vueltas más 56 segundos por no cumplir con su tiempo mínimo de conducción de seis horas, René Binder. La penalización rebajó el coche una posición. [116]
- ^ El No. 71 AF Corse Ferrari no fue clasificado por no completar la última vuelta de la carrera. [103]
- ^ El Porsche No. 88 Dempsey-Proton no fue clasificado por no completar el 70 por ciento de la distancia del ganador. [98]
- ^ El No. 37 Jackie Chan DC Racing Oreca fue descalificado por recibir asistencia externa para reparaciones mientras el auto estaba detenido en la ruta. [73]
Referencias
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