Línea principal de la costa este

railway link between London and Edinburgh and London and Leeds

Línea principal de la costa este
Un LNER Clase 91 InterCity 225 y un par de Clase 66 en el Doncaster Decoy Down Yard
Visión general
Estado	Operacional
Dueño	Ferrocarril de red
Lugar	Gran Londres Este de Inglaterra East Midlands Yorkshire y Humber Noreste de Inglaterra Fronteras escocesas Escocia central
Termini	London King's Cross 51.5314 ° N 0.1234 ° W Edimburgo Waverley 55.9522 ° N 3.1889 ° W 51°31′53″N 0°07′24″W /  / 51.5314; -0.1234 (East Coast Main Line, London terminus) 55°57′08″N 3°11′20″W /  / 55.9522; -3.1889 (East Coast Main Line, Edinburgh terminus)
Estaciones	51
Servicio
Escribe	Tren de cercanías Tren interurbano Carril pesado
Sistema	National Rail
Operador (es)	Ferrocarril del noreste de Londres Gran Norte Thameslink Trenes de casco Ferrocarril de East Midlands A campo traviesa Gran Anglia TransPennine Express Trenes del norte Abellio ScotRail gran central DB Cargo Reino Unido GB Railfreight Freightliner Servicios ferroviarios directos Colas Rail
Depósito (s)	Hornsey Límites Verde Neville Hill Calor en Craigentinny Haymarket
Historia
Abrió	1850
Técnico
Longitud de la línea	393 millas 13 cadenas (632,7 km)
Numero de pistas	Vía doble y vía cuádruple
Personaje	Primaria [1]
Ancho de vía	4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Indicador de carga	W9 (a través de Hertford Loop)
Disponibilidad de ruta	RA 7-9, RA 10 en partes entre Selby y York
Electrificación	25 kV 50 Hz CA OHLE
Velocidad de operacion	125 mph (200 km / h) máximo
Mapa de ruta ( Haga clic para expandir )

v t mi Línea principal de la costa este
Leyenda
Línea Edimburgo-Dundee , Línea Edimburgo-Dunblane , Línea Fife Circle , Línea North Clyde , Línea Shotts , Glasgow – Edimburgo a través de la línea Falkirk Y Glasgow – Edimburgo a través de la línea Carstairs Edimburgo Waverley Ferrocarril de las fronteras a Tweedbank Musselburgh Wallyford Prestonpans Longniddry Drem Línea North Berwick a North Berwick Dunbar Escocia Inglaterra Berwick upon Tweed Chathill Alnmouth Acklington Widdrington Pegswood Morpeth Cramlington Mansiones Línea de la costa de Durham a Middlesbrough Newcastle Línea Tyne Valley a Carlisle Chester-le-Street Durham Línea Tees Valley al obispo Auckland Darlington Línea Tees Valley a Saltburn hasta Wensleydale Heritage Railway Línea Northallerton – Eaglescliffe a Eaglescliffe Northallerton Thirsk Línea Harrogate a Leeds Línea York – Scarborough a Scarborough York Ruta a campo traviesa a Bristol y la línea Dearne Valley a Sheffield Línea Selby a Selby Ramal de Askern a Knottingley Línea Wakefield a Leeds Línea principal de South Humberside Doncaster Línea Swinton – Doncaster a Swinton Línea Doncaster – Lincoln a Lincoln Línea Sheffield – Lincoln Retford Línea Nottingham – Lincoln Puerta norte de Newark Línea de Nottingham-Grantham a Nottingham y la línea de cazadores furtivos a Skegness Grantham Línea Birmingham – Peterborough a Birmingham New Street Línea Peterborough – Lincoln a Lincoln Peterborough Línea Ely-Peterborough a Ely a Nene Valley Heritage Railway Huntingdon St. Neots Arenoso Biggleswade Arlesey Línea Cambridge a Cambridge Hitchin Stevenage Línea Hertford Loop Knebworth Welwyn North Welwyn Garden City Hatfield Welham Green Parque Brookmans Barra de alfareros Hadley Wood Nuevo Barnet Oakleigh Park New Southgate Línea Hertford Loop Palacio de Alexandra Hornsey Harringay Línea Gospel Oak a Barking Parque Finsbury Línea Northern City a Moorgate Línea del norte de Londres Alta velocidad 1 Thameslink vía London St Pancras Cruz del Rey de Londres
Se puede encontrar un diagrama detallado del ECML en el diagrama de la línea principal de la costa este

La East Coast Main Line ( ECML ) es un ferrocarril electrificado de 393 millas de largo (632 km) ^{[2 ]} entre Londres y Edimburgo a través de Peterborough , Doncaster , York , Darlington , Durham y Newcastle . La línea es una arteria de transporte clave en el lado este de Gran Bretaña que corre paralela a la carretera A1 .

La línea fue construida durante la década de 1840 por tres compañías ferroviarias, North British Railway , North Eastern Railway y Great Northern Railway . En 1923, la Ley de Ferrocarriles de 1921 llevó a su fusión para formar el Ferrocarril de Londres y el Nordeste (LNER) y la línea se convirtió en su ruta principal. El LNER compitió con London, Midland and Scottish Railway (LMS) por el tráfico de pasajeros de larga distancia entre Londres y Escocia. El ingeniero jefe del LNER, Sir Nigel Gresley, diseñó las icónicas locomotoras de vapor del Pacífico , incluidas Flying Scotsman y Mallardque alcanzó un récord mundial de velocidad para una locomotora de vapor, 126 millas por hora (203 km / h) en la sección de Grantham a Peterborough.

El 1 de enero de 1948, los ferrocarriles fueron nacionalizados y operados por British Railways . A principios de la década de 1960, el vapor fue reemplazado por la tracción diesel-eléctrica , incluido el Deltics y se mejoraron secciones de la línea para que los trenes pudieran funcionar a velocidades de hasta 100 millas por hora (160 km / h). Con la demanda de mayor velocidad, British Rail introdujo trenes de alta velocidad InterCity 125 entre 1976 y 1981. En 1973, el prototipo del HST, el Clase 41 , alcanzó una velocidad máxima de 143 mph (230 km / h) en una prueba. correr. En la década de 1980, la línea se electrificó y se introdujeron los trenes InterCity 225 .

La línea une Londres, el sureste de Inglaterra y East Anglia , con Yorkshire, el noreste y Escocia y es importante para sus economías locales. Transporta tráfico de pasajeros clave en el norte de Londres y a campo traviesa, pasajeros, servicios de pasajeros locales y carga . Los servicios al norte de Edimburgo hacia Aberdeen e Inverness utilizan trenes diésel . En 1997 se privatizaron las operaciones. Es operado por London North Eastern Railway, que se hizo cargo de Virgin Trains East Coast en junio de 2018. ^[3]

Definición y descripción de la ruta

El ECML es parte de la ruta estratégica G de Network Rail , que comprende seis líneas separadas: ^[4]

• La línea principal entre las estaciones London King's Cross y Edinburgh Waverley , vía Stevenage , Peterborough , Grantham , Newark North Gate , Retford , Doncaster , York , Northallerton , Darlington , Durham , Newcastle , Morpeth , Alnmouth , Berwick-upon-Tweed y Dunbar . La línea cruza la frontera anglo-escocesa en Marshall Meadows Bay ;
• La línea Wakefield , entre Doncaster y Leeds , vía Wakefield Westgate ;
• La línea Northern City desde Finsbury Park hasta Moorgate ; y
• La línea Hertford Loop Line desde Alexandra Palace hasta Stevenage.
• El ramal a North Berwick
• El bucle de Dunbar

La ruta principal es la línea principal entre King's Cross y Edimburgo, Hertford Loop se utiliza para servicios locales y de carga y Northern City Line proporciona un servicio suburbano interior a la ciudad. ^[5] La línea tiene ELR ECM1 - ECM9. ^{[6] [7]}

Orígenes y primeras operaciones

La ECML fue construida por tres compañías ferroviarias independientes. Durante las décadas de 1830 y 1840, cada empresa construyó parte de la ruta para dar servicio a su propia área, pero también con la intención de conectarse con otros ferrocarriles para formar la ruta transversal que se convertiría en la línea principal de la costa este. De norte a sur, las empresas fueron:

• el ferrocarril británico del norte , de Edimburgo a Berwick-upon-Tweed, terminado en 1846.
• el ferrocarril del noreste de Berwick-upon-Tweed a Shaftholme .
• el Gran Ferrocarril del Norte de Shaftholme a King's Cross, terminado en 1850.

El GNR estableció una conexión de extremo a extremo con el NER en Askern, descrito por el presidente del GNR como en "un campo arado cuatro millas al norte de Doncaster". ^[8] Askern estaba conectado al ferrocarril de Lancashire y Yorkshire , una pequeña sección del cual se utilizó para llegar al NER en Knottingley . En 1871, la línea se acortó cuando el NER abrió una línea directa desde un cruce de extremo a extremo, con el GNR, en Shaftholme, justo al sur de Askern hasta Selby y sobre Selby Bridge en la línea Leeds - Hull directo a York . ^[8]

Los viajes eran importantes y lucrativos para las empresas y en 1860 construyeron material rodante especial para la línea. Los servicios se operaron utilizando "Acciones conjuntas de la costa este" hasta 1922. ^[9]

En 1923, en un esfuerzo por contener las pérdidas de las empresas más pequeñas, la Ley de Ferrocarriles de 1921 requirió que las empresas se fusionaran para formar London and North Eastern Railway (LNER). ^[10] El LNER era la segunda compañía ferroviaria más grande de Gran Bretaña, sus rutas estaban ubicadas al norte y al este de Londres. El 1 de enero de 1948, la Ley de Transporte de 1947 implementado por Clement Attlee 's gobierno de trabajo , nacionalizó el LNER y otras compañías ferroviarias de propiedad privada para formar los ferrocarriles británicos . ^[11] Los ferrocarriles británicos gestionaron la ECML como su región oriental. hasta su desintegración a principios de la década de 1980.

Se han producido alteraciones en las secciones de la ruta original de la ECML, siendo las más notables la apertura del puente King Edward VII en Newcastle upon Tyne en 1906 y el desvío de Selby sin pasar por el hundimiento anticipado de la minería de la cuenca de carbón de Selby y un cuello de botella en la estación de Selby. El desvío de Selby, que se separó del ECML en Temple Hirst Junction, al norte de Doncaster y se unió a la línea de Leeds a York en Colton Junction al suroeste de York, se inauguró en 1983. La antigua línea entre Selby y York fue desmantelada y ahora es una ciclovía pública. ^[12]

LNER Clase A3 No. 2547 Doncaster transporta el Flying Scotsman diario en 1928.

55012 "Crepello" ingresa a King's Cross en mayo de 1976. La Clase 55 Deltic fue la principal locomotora rápida de la ECML entre 1961 y 1981.

La línea se realineó temporalmente mientras se estabilizaba el terreno cuando el hundimiento de la minería afectó 200 metros de vía 17 km al este de Edimburgo, cerca de Wallyford. Las vías se redirigieron al igual que el equipo de electrificación aérea y el trabajo se completó en 2000 cuando la vía volvió a su alineación original. En 2001, se descubrió un hundimiento severo en las cercanías de Dolphinstone ^[13] y aproximadamente 2 km de pista se movieron lateralmente de forma permanente en una curva suave para evitar una restricción permanente de velocidad en 2002.

La línea fue operada durante muchos años por locomotoras de vapor Pacific diseñadas por Sir Nigel Gresley , incluidas las " Flying Scotsman " y " Mallard ". ^[14] Mallard logró un récord mundial de velocidad para una locomotora de vapor, habiendo alcanzado una velocidad máxima registrada de 126 millas por hora (203 km / h), mientras atravesaba la sección de Grantham a Peterborough en el descenso de Stoke Bank. Hasta la fecha, el récord de velocidad establecido por Mallard no se ha roto. ^[15]

Era diesel

A principios de la década de 1960, las locomotoras de vapor fueron reemplazadas por diesel-eléctricas , entre ellas la Deltic , una poderosa locomotora de alta velocidad desarrollada y construida por English Electric . El prototipo tuvo éxito y se construyó una flota de 22 locomotoras y se puso en servicio BR para tráfico expreso. Designado Clase 55 , fueron impulsados ​​por un par de Napier Delticmotores que habían sido desarrollados para lanchas torpederas rápidas; la inusual configuración triangular de tres cigüeñales de los motores fue la fuente del apodo Deltic de la locomotora. Su característico rugido gutural de escape y el contorno de su cuerpo los hacían inconfundibles y distintivos entre sus compañeros. La Clase 55 fue durante un tiempo la locomotora diésel más potente en servicio en Gran Bretaña, capaz de proporcionar hasta 3300  hp (2500 kW).

En los años posteriores a la introducción de Deltics, se actualizaron secciones de ECML para trenes que circulan a velocidades de hasta 100 millas por hora (160 km / h). El 15 de junio de 1965, se completó el primer tramo de la línea de alta velocidad, un tramo de 17 millas (27 km) entre Peterborough y Grantham. La siguiente sección fue de 12 millas (19 km) de línea entre Grantham y Newark y se mejoraron más secciones para permitir altas velocidades a lo largo de gran parte de la línea. ^[dieciséis]

A medida que se intensificaba la demanda de mayor velocidad, British Rail produjo un sucesor del Deltics, el tren de alta velocidad (HST), que se introdujo entre 1976 y 1981. Capaz de alcanzar 125 mph (201 km / h), era un popular e icónico tren y permaneció en servicio de pasajeros en 2018 después de un programa de reinicio durante la década de 2000, en el que los motores MTU reemplazaron las unidades de potencia originales Paxman Valenta del HST.

En 1973, el prototipo HST British Rail Class 41 registró una velocidad máxima de 143 mph (230 km / h) en una prueba de funcionamiento de la línea. ^{[17] [18]} La legislación británica requería el uso de señalización en la cabina para circular a velocidades superiores a 201 km / h (125 mph), por lo que los servicios de trenes regulares no podían circular a tales velocidades. La falta de señalización en la cabina fue la razón principal que impidió que los trenes InterCity 225 operaran a su velocidad de diseño de 225 km / h (140 mph) durante el servicio normal. Un factor secundario fue que la tecnología de señalización de la época era insuficiente para permitir la detección de dos rieles rotos en la línea de carrera. ^[19]

Antes de que se introdujeran las regulaciones actuales en la cabina, British Rail experimentó con 140 mph al introducir un quinto aspecto de señalización verde intermitente en la línea Down Fast (señales P487 a P615) y Up Fast (señales P610 a P494) entre New England North y Stoke Tunnel. El quinto aspecto todavía se muestra en servicio normal y aparece cuando la siguiente señal muestra un aspecto verde (u otro verde intermitente) y la sección de la señal está despejada, lo que garantiza que haya suficiente distancia de frenado para llevar un tren a una parada desde 140 mph. ^[17]Las locomotoras han operado en el ECML a velocidades de hasta 161,7 mph (260,2 km / h) en las pruebas de funcionamiento. La capacidad para ejecutar trenes de prueba especiales a más de 125 mph se enumera como mantenida en el Apéndice seccional de LNE. ^[20]

Electrificación

En la década de 1930, se realizaron estudios en secciones electrizantes o en todo el ECML. ^[21] Mientras que British Rail consideró que la electrificación era de igual importancia que la West Coast Main Line (WCML) y ECML durante la década de 1950, los factores políticos retrasaron la electrificación de ECML. En cambio, se invirtió en tracción diésel de alta velocidad, el tren Deltic y el tren de alta velocidad, para implementar mejoras en el servicio, ^[21] mientras que la electrificación WCML se completó en gran parte en 1974.

Entre 1976 y 1991, la ECML se electrificó con líneas aéreas de 25 kV AC , que se instalaron en dos fases: La primera fase entre Londres (King's Cross) y Hitchin (incluida la Hertford Loop Line ) se llevó a cabo entre 1976 y 1978 como Gran Proyecto de Electrificación Suburbana del Norte , utilizando equipo Mk.3A ^[22] en un total de 30 millas. ^{[23] [21]}

Un grupo de trabajo de funcionarios de British Rail y del Departamento de Transporte reunido a fines de la década de 1970 determinó que, de todas las opciones para una mayor electrificación, el ECML representaba con diferencia el mejor valor. Sus pronósticos internos determinaron que se producirían aumentos en los ingresos y reducciones considerables en los costos de energía y mantenimiento al electrificar la línea. ^[23] En 1984, la segunda fase comenzó a electrificar la sección norte de Edimburgo y Leeds. El Secretario de Estado de Transporte, Nicholas Ridley, y el Ministro de Ferrocarriles, David Mitchell, desempeñaron un papel importante en la decisión de proceder. ^[23]

El programa cubrió aproximadamente 1,400 millas de vía única y requirió cambios importantes en la infraestructura, incluida la reasignación de la parte norte de la línea desde el cruce de Temple Hirst cerca de Selby hasta la frontera con Escocia y nuevos centros de señalización en Niddrie, York y Newcastle, diez puntos de suministro de energía en la clave. puntos en la línea, y actividades de limpieza e inmunización para proteger el equipo. ^[23] El ECML fue atravesado por 127 puentes que se ajustaron para adaptarse al cambio. Se decidió reconstruir puentes individuales en lugar de bajar la vía u otros compromisos. Algunos puentes, como el acueducto cerca de Abbots Ripton , se sometieron a modificaciones innovadoras para acomodar la instalación de las líneas aéreas ^[23] y enSe utilizaron estructuras catalogadas , como el Royal Border Bridge , un mástil y cimientos especialmente desarrollados; en otros lugares se desplegó el equipo estándar Mk.3B. ^[23] El programa también electrificó la rama Edimburgo-Carstairs de WCML, para permitir que los aparatos InterCity 225 accedan a Glasgow Central , con el beneficio adicional de crear una ruta electrificada hacia / desde Edimburgo en WCML desde el sur.

En 1985 se inició la construcción de la segunda fase; a fines de la década de 1980, se afirmó que el programa era "el sitio de construcción más largo del mundo", con más de 400 km (250 millas). En 1986, se completó la sección a Huntingdon, se llegó a Leeds en 1988 y la línea a York se energizó en 1989; en 1991, la electrificación había llegado a Edimburgo y los servicios eléctricos comenzaron el 8 de julio, ocho semanas más tarde de lo previsto. Se produjeron aumentos significativos de tráfico en los dos años posteriores a la finalización; una estación registró un aumento del 58 por ciento en pasajeros. ^[23]

La electrificación se completó a un costo de 344,4 millones de libras esterlinas (a precios de 1983), un pequeño rebasamiento de los gastos autorizados de 331,9 millones de libras esterlinas. El 40 por ciento del costo total se destinó a nuevo material de tracción y rodante y el 60 por ciento a la electrificación de la línea. ^[23] Shirres comparó los programas de electrificación ECML y los posteriores Great Western Railway , y observó un aumento del 740 por ciento en el costo entre el primero y el segundo; a este respecto, el sistema ECML resultó más rentable. ^[23] La infraestructura soportó velocidades de hasta 140 mph en un recorrido sin escalas de 3 horas y 29 minutos entre Londres y Edimburgo el 26 de septiembre de 1991. ^[23] Desde entonces, las regulaciones británicas han requerido señalización en la cabina.en cualquier tren que circule a velocidades superiores a 201 km / h (125 mph) que impidan que dichas velocidades se alcancen legalmente en el servicio regular. ^[19]

En 1989, el material rodante InterCity 225 se introdujo en la línea. ^{[24] [25]} Se desarrollaron en una licitación competitiva, a la que GEC se adjudicó el contrato. ^[23] Los conjuntos Intercity 225 se utilizaron junto con otro material rodante, incluidas las locomotoras de la Clase 90 y las unidades eléctricas múltiples de la Clase 317 . Los trenes diésel desplazados se reasignaron principalmente a la Midland Main Line . ^[23]

Infraestructura

La línea es principalmente de cuatro vías desde Londres hasta Stoke Tunnel, al sur de Grantham , con dos secciones de doble vía : una entre Digswell Jn y Woolmer Green Jn, donde la línea pasa sobre el Viaducto Digswell , la estación Welwyn North y los dos túneles Welwyn; y uno entre Fletton Junction (al sur de Peterborough) y Holme Junction, al sur de Holme Fen. La ruta entre Holme Junction y Huntingdon es principalmente de triple vía, con la excepción de un circuito en dirección sur entre Conington y Woodwalton. Al norte de Grantham, la línea es de doble vía, excepto en las secciones de cuatro vías en Retford , alrededor de Doncaster, entre Colton Junction (sur de York), Thirsk y Northallerton.y Newcastle. ^[26]

Con la mayor parte de la línea clasificada para una operación de 125 mph (200 km / h), la ECML fue la línea principal más rápida en el Reino Unido hasta la inauguración de High Speed ​​1 . Las altas velocidades son posibles porque gran parte de la línea está en una vía bastante recta en el lado este más plano de Inglaterra, a través de Lincolnshire y Cambridgeshire , aunque hay restricciones de velocidad significativas debido a la curvatura de la línea, particularmente al norte de Darlington y entre Doncaster y Leeds. Por el contrario, la línea principal de la costa oeste cruza el valle de Trent y las montañas de Cumbria , con más curvatura y un límite de velocidad más bajo de 110 mph (180 km / h). Velocidades en la línea principal de la costa oeste(WCML) se incrementaron con la introducción de los trenes Pendolino basculantes y ahora igualan las velocidades de 125 mph en el ECML.

Túneles, viaductos y puentes

Las principales estructuras de ingeniería civil en la línea principal de la costa este incluyen ^{[27] [28]}

Túneles, viaductos y puentes principales en la línea principal de la costa este

Estructura ferroviaria	Largo	Distancia desde Edimburgo Waverley	ELR	Localización
Túnel de Calton North	490 yardas (450 m)	0 millas 27 cadenas - 0 millas 50 cadenas	ECM8	Al este de la estación Waverley de Edimburgo
Túnel de Calton South	400 yardas (370 m)	0 millas 29 cadenas - 0 millas 47 cadenas
Túnel de St. Margarets	3 cadenas (60 m)	1 milla 32 cadenas - 1 milla 35 cadenas
Viaducto de Dunglas	6 cadenas (120 m)	36 millas 02 cadenas - 36 millas 08 cadenas		Entre las estaciones de Dunbar y Berwick-upon-Tweed
(Antiguo túnel Penmanshiel )	12 cadenas (240 m)	39 millas 52 cadenas - 39 millas 64 cadenas
		Distancia desde Newcastle
Puente Real de la Frontera	33 cadenas	66 millas 74 cadenas - 66 millas 41 cadenas	ECM7	Al sur de la estación de Berwick upon Tweed
Viaducto	3 cadenas	66 millas 33 cadenas - 66 millas 30 cadenas
Río Aln	10 cadenas	35 millas 50 cadenas - 35 millas 40 cadenas		Al norte de la estación de Alnmouth
Río Coquet	9 cadenas	30 millas 01 cadenas - 29 millas 72 cadenas		Al norte de la estación de Acklington
Bothal ( río Wansbeck )	9 cadenas	17 millas 57 cadenas - 17 millas 48 cadenas		Entre las estaciones de Pegswood y Morpeth
Plessey ( río Blyth )	6 cadenas	12 millas 23 cadenas - 12 millas 17 cadenas		Entre las estaciones de Morpeth y Cramlington
Great Lime Road	3 cadenas	5 millas 53 cadenas - 5 millas 50 cadenas		Entre las estaciones de Cramlington y Chathill
Viaducto de Ouseburn	14 cadenas	1 milla 18 cadenas - 1 milla 04 cadenas		Estación norte de Manors
Túnel de graneros rojos	98 yardas (90 metros)	0 millas 70 cadenas - 0 millas 65 cadenas
Viaducto	28 cadenas	0 millas 40 cadenas - 0 millas 11 cadenas		Al este de la estación de Newcastle
		Distancia desde York
Viaducto	14 cadenas	80 millas 04 cadenas - 79 millas 70 cadenas	ECM5	Oeste y sur de la estación de Newcastle
Puente King Edward	13 cadenas	79 millas 66 cadenas - 79 millas 53 cadenas
Viaducto	4 cadenas	79 millas 53 cadenas - 79 millas 49 cadenas
Viaducto de Chester-le-Street	12 cadenas	72 millas 20 cadenas - 72 millas 19 cadenas		Al norte de la estación de Chester-le-Street
Viaducto de Chester Moor o Dene	10 cadenas	71 millas 07 cadenas - 70 millas 77 cadenas		Al sur de la estación de Chester-le-Street
Viaducto de Plawsworth	6 cadenas	69 millas 60 cadenas - 69 millas 54 cadenas
Viaducto de Durham	12 cadenas	66 millas 06 cadenas - 65 millas 74 cadenas		Al sur de la estación de Durham
Viaducto de Relly Mill	6 cadenas	65 millas 23 cadenas - 65 millas 17 cadenas
Viaducto de Langley Moor (río Dearness)	6 cadenas	64 millas 39 cadenas - 64 millas 33 cadenas
Viaducto de Croxdale ( River Wear )	9 cadenas	62 millas 18 cadenas - 62 millas 09 cadenas		Entre las estaciones de Durham y Darlington
Viaducto de Aycliffe (río Skerne)		49 millas 17 cadenas
Viaducto del río Skerne	2 cadenas	47 millas 26 cadenas - 47 millas 24 cadenas
Viaducto del río Skerne	3 cadenas	45 millas 33 cadenas - 45 millas 30 cadenas
Viaducto de Croft ( río Tees )	6 cadenas	41 millas 11 cadenas - 41 millas 05 cadenas		Al sur de la estación de Darlington
Puente de Skelton (río Ouse)	4 cadenas	3 millas 16 cadenas - 3 millas 12 cadenas		Entre las estaciones de Thirsk y York
		Distancia desde King's Cross
Viaductos de Ryther ( río Wharfe )	25 cadenas	180 millas 28 cadenas - 180 millas 03 cadenas	ECM3	Entre las estaciones de York y Doncaster
Viaducto de la presa de Selby	7 cadenas	175 millas 20 cadenas - 175 millas 13 cadenas
Viaducto de Selby Canal	2 cadenas	172 millas 44 cadenas - 172 millas 42 cadenas
Río aire	4 cadenas	169 millas 44 cadenas - millas 40 cadenas
Navegación Aire & Calder		166 millas 66 cadenas	ECM2
Túnel de Balby Bridge	95 yardas (87 metros)	155 millas 38 cadenas - 155 millas 34 cadenas	ECM1	Entre las estaciones de Doncaster y Retford
Viaducto Bawtry	15 cadenas	147 millas 24 cadenas - 147 millas 09 cadenas
Viaducto del río Idle	2 cadenas	138 millas 23 cadenas - 138 millas 21 cadenas		Entre las estaciones Retford y Newark North Gate
Túnel Askham	57 yardas (52 metros)	134 millas 40 cadenas - 134 millas 37 cadenas
Viaducto		121 millas 40 cadenas
Viaducto de Muskham	15 cadenas	121 millas 31 cadenas - 121 millas 16 cadenas
Túnel de Peascliffe	968 yardas (885 metros)	108 millas 29 cadenas - 107 millas 65 cadenas		Entre las estaciones Newark North Gate y Grantham
Viaducto de la Puerta Oeste		105 millas 54 cadenas		Al norte de la estación Grantham
Stoke Tunnel	880 yardas (805 metros)	100 millas 79 cadenas - 100 millas 39 cadenas		Entre las estaciones Grantham y Peterborough
Viaducto de Bytham	4 cadenas	92 millas 63 cadenas - 92 millas 59 cadenas
Viaducto del río Nene	3 cadenas	75 millas 68 cadenas - 75 millas 65 cadenas		Al sur de la estación de Peterborough
Viaducto del Gran Ouse	3 cadenas	58 millas 18 cadenas - 58 millas 15 cadenas		Al sur de la estación Huntingdon
Viaducto de Robbery Lane		23 millas 32 cadenas		Entre las estaciones de Knebworth y Welwyn North
Túnel Welwyn North	1049 yardas (959 metros)	23 millas 12 cadenas - 22 millas 44 cadenas
Túnel del sur de Welwyn	446 yardas (408 metros)	22 millas 31 cadenas - 22 millas 11 cadenas
Viaducto de Welwyn o Digswell	513 yardas (469 metros)	21 millas 60 cadenas - 21 millas 37 cadenas		Entre las estaciones Welwyn North y Welwyn Garden City
Túnel de la barra de los alfareros [29]	1214 yardas (1110 metros)	12 millas 00 cadenas - 11 millas 25 cadenas		Entre las estaciones Potters Bar y Hadley Wood
Túnel norte de Hadley Wood [29]	232 yardas (212 metros)	10 millas 70 cadenas - 10 millas 60 cadenas		Al norte de la estación Hadley Wood
Túnel del sur de Hadley Wood [29]	384 yardas (351 metros)	10 millas 39 cadenas - 10 millas 21 cadenas		Al sur de la estación Hadley Wood
Viaducto		8 millas 64 cadenas		Al sur de la estación New Barnet
Túnel de Barnet [29]	605 yardas (351 metros)	7 millas 70 cadenas - 7 millas 42 cadenas		Entre las estaciones Oakleigh Park y New Southgate
Túneles de madera verde	705 yardas (644 metros)	5 millas 73 cadenas - 5 millas 41 cadenas		Entre las estaciones New Southgate y Alexandra Palace
Túnel de Copenhague [29]	594 yardas (543 metros)	1 milla 12 cadenas - 0 millas 65 cadenas		Al norte de la estación King's Cross
Túnel de la fábrica de gas [29]	528 yardas (483 metros)	0 millas 46 cadenas - 0 millas 22 cadenas

Equipo de monitoreo del lado de la línea

El equipo de monitoreo de trenes del lado de la línea incluye detectores de cajas de grasa calientes (HABD) y detectores de carga de impacto de ruedas (WILD) 'Wheelchex', estos se ubican de la siguiente manera. ^{[27] [28] [30]}

Equipo de monitoreo del lado de la línea en la línea principal de la costa este

Nombre / Tipo	Línea	Localización	Referencia de línea de ingenieros (ELR)
Stenton HABD	Hasta Berwick	24 millas 20 cadenas (desde Edimburgo)	ECM8
Oxwellmains HABD	Por Berwick	32 millas 65 cadenas
Innerwick Wheelchex	Hasta Berwick, Abajo Berwick	33 millas 62 cadenas
Lamberton HABD	Hasta Berwick	54 millas 06 cadenas
Goswick HABD	Abajo principal	60 millas 66 cadenas (desde Newcastle)	ECM7
Newham HABD	Arriba principal	47 millas 08 cadenas
Stamford HABD	Up Main (estaba en Down Main antes de septiembre de 2017)	40 millas 38 cadenas
Chevington HABD	Arriba principal	25 millas 48 cadenas
HABD más largo	Abajo principal	20 millas 20 cadenas
Dam Dykes HABD	Up Main (Down Main eliminado en septiembre de 2017)	8 millas 45 cadenas
Plawsworth (Chester-le-Street) HABD	Abajo principal	70 millas 20 cadenas (desde York)	ECM5
Littleburn (Durham) HABD	Rápido	63 millas 59 cadenas
Aycliffe HABD	Abajo principal	49 millas 36 cadenas
Eryholme (East Cowton) HABD	Abajo principal	38 millas 72 cadenas
Danby Wiske HABD	Arriba principal	33 millas 50 cadenas
Sessay HABD	Abajo lento, Abajo rápido, Arriba rápido, Arriba lento	16 millas 65 cadenas
Sessay Wheelchex	Arriba rápido, arriba lento	16 millas 65 cadenas
Earfit Lane HABD	Abajo Leeds, Abajo Main	184 millas 04 cadenas (de King's Cross)	ECM4
Daw Lane HABD	Arriba principal	159 millas 10 cadenas	ECM1
Bawtry HABD	Abajo principal	148 millas 55 cadenas
Torworth HABD	Arriba principal	143 millas 17 cadenas
Gamston (Askam) HABD	Abajo principal	134 millas 37 cadenas
Cromwell HABD	Arriba principal	124 millas 55 cadenas
Balderton HABD	Abajo principal	116 millas 70 cadenas
Barkston HABD	Arriba principal	109 millas 56 cadenas
Stoke HABD	Abajo principal	99 millas 78 cadenas
Lolham HABD	Arriba rápido, arriba lento	83 millas 33 cadenas
Holme HABD	Abajo principal	69 millas 28 cadenas
Abades Ripton HABD	Arriba principal	64 millas 25 cadenas
Offord HABD	Abajo lento, abajo rápido	54 millas 07 cadenas
Biggleswade HABD	Arriba rápido, arriba lento	42 millas 10 cadenas
Wymondley HABD	Arriba rápido, arriba lento	30 millas 60 cadenas
Langley HABD	Abajo lento, abajo rápido	26 millas 62 cadenas

Material rodante

Trenes de cercanías

Trainset [ aclaración necesaria - debatir ]	Clase	Imagen	Escribe	Coches por juego	Velocidad máxima		Número	Operador	Rutas	Construido
					mph	km / h
Velocista	Clase 158		DMU	2	90	145	48	Abellio ScotRail	Fife Circle Line , Highland Main Line , Borders Railway	1989-1992
Bombardier Turbostar	Clase 170 Turbostar		DMU	3	100	160	34	Abellio ScotRail	Fife Circle Line , Highland Main Line , Borders Railway	1998-2005
Siemens Desiro	Clase 185		DMU	3	100	160	51	TransPennine Express	Unirse al ECML en York y continuar a Newcastle	2005-06
Enebro de Alstom Coradia	Clase 334		EMÚ	3	90	145	21	Abellio ScotRail	Línea North Clyde	1999-2002
CAF Civity	Clase 331		EMÚ	3	110	180	31	Trenes del norte	Leeds a Doncaster	2017-2020
				4			12
Networker	Clase 365 Networker Express		EMÚ	4	100	161	40	Ferrocarril Govia Thameslink	London King's Cross a Peterborough , Baldock	1994-1995
Siemens Desiro	Clase 380		EMÚ	3	100	160	22	Abellio ScotRail	Línea North Berwick	2009-11
				4			dieciséis
Hitachi AT200	Clase 385		EMÚ	3	100	160	46	Abellio ScotRail	Línea North Berwick	2015-19
				4			24
Bombardier Electrostar	Clase 387		EMÚ	4	110	177	29	Ferrocarril Govia Thameslink	London King's Cross a Peterborough , Cambridge y King's Lynn	2014-15
Siemens Desiro	Clase 700 Desiro City		EMÚ	8	100	160	60	Ferrocarril Govia Thameslink	London King's Cross a Cambridge Cambridge a Brighton vía London Bridge Peterborough a Horsham vía London Bridge	2014-18
				12			55
Siemens Desiro	Clase 717 Desiro City		EMÚ	6	85	137	25	Ferrocarril Govia Thameslink	Londres Moorgate y Cross de Londres de rey a Welwyn Garden City , Hertford Norte , Stevenage , y Letchworth Garden City	2018-19

Trenes de alta velocidad

Trainset [ aclaración necesaria - debatir ]	Clase	Imagen	Escribe	Coches por juego	Velocidad máxima		Número	Operador	Rutas	Construido
					mph	km / h
InterCity 125	Clase 43		Locomotora diesel	EMR: 6, 8 XC: 7	125	200	40	Ferrocarril CrossCountry East Midlands	EMR: Opera un servicio limitado que se une al ECML en Doncaster y continúa hasta Leeds . XC: se une al ECML en Doncaster o York y continúa hacia Newcastle , Edimburgo , Glasgow Central , Dundee y Aberdeen.	1975-82
	Entrenador Mark 3		Autocar de pasajeros				176			1975-88
InterCity 225	Clase 91		Locomotora electrica	9	125	200	31	London North Eastern Railway (actualmente en almacenamiento)	London King's Cross a: Edimburgo , Leeds , York , Newcastle y Glasgow Central	1988-1991
	Carro Mark 4		Autocar de pasajeros				302			1989-1992
	Conducir el remolque de la furgoneta		Coche de control				31			1988
Alstom Coradia	Clase 180 Adelante		DMU	5	125	200	10	gran central	Servicios de Grand Central desde London King's Cross a: Sunderland y Bradford Interchange .	2000-01
Bombardier Voyager	Voyager clase 220		DEMU	4	125	200	34	A campo traviesa	Unirse al ECML en Doncaster o York y continuar a Newcastle , Edimburgo , Glasgow Central , Dundee y Aberdeen	2000-01
	Clase 221 Super Voyager		DEMU	4	125	200	4			2001-2002
				5			20
Bombardier Voyager	Meridiano Clase 222		DEMU	4	125	200	4	Ferrocarril de East Midlands	East Midlands Railway opera un servicio limitado los sábados de verano que se une al ECML en Doncaster y continúa hacia York y Scarborough.	2003–5
				5			17
				7			6
Hitachi AT300	Clase 800 Azuma		Unidad múltiple bi-modo	5	125	200	10	Ferrocarril del noreste de Londres	London King's Cross a: Leeds , Lincoln Central , Hull , York , Newcastle , Edimburgo , Harrogate , Aberdeen e Inverness	2014-2018
				9			13
	Clase 801 Azuma		EMÚ	5			12		London King's Cross a: Leeds , York , Newcastle , Edimburgo y Glasgow Central	2017-2020
				9			30
Hitachi AT300	Clase 802 Nova 1		Unidad múltiple bi-modo	5	125	200	19	TransPennine Express	Uniéndose al ECML en York y continuando a Newcastle y Edimburgo	2017-2019
Hitachi AT300	Clase 802 Paragon						5	Trenes de casco	London King's Cross a Hull y Beverley	2019-2020

Futuro

Clase	Imagen	Escribe	Coches por juego	Velocidad máxima		Número	Operador	Rutas	Entrar en servicio
				mph	km / h
Clase 803		EMÚ	5	140	225	5	Trenes de la costa este	London King's Cross a Edimburgo	2021-

Operadores

Un tren operado por el antiguo proveedor principal de servicios de la línea, Virgin Trains East Coast

Descripción general de la ECML (en azul) y otras líneas principales de norte a sur en el Reino Unido

El principal operador actual de la línea es London North Eastern Railway (LNER), cuyos servicios incluyen expresos regulares de larga distancia entre King's Cross, East Midlands, Yorkshire, el noreste de Inglaterra y Escocia. LNER es operado en nombre del Departamento de Transporte por un consorcio de Arup Group , Ernst & Young y SNC-Lavalin Rail & Transit , que tomó el relevo de Virgin Trains East Coast el 24 de junio de 2018.

Otros operadores de trenes de pasajeros en la línea son:

• Great Northern : servicios de media distancia entre King's Cross, Peterborough, Cambridge y King's Lynn y servicios de cercanías entre Moorgate y Stevenage vía Welwyn Garden City o Hertford Loop .
• Hull Trains : opera cinco trenes por día entre King's Cross y Hull y dos por día entre King's Cross y Beverley de lunes a viernes, mientras que los fines de semana hay cinco trenes por día entre King's Cross y Hull.
• East Midlands Railway : servicios locales entre Grantham y Peterborough, parte del servicio que corre entre Liverpool Lime Street y Norwich , así como servicios poco frecuentes entre Londres-York y Scarborough, extensiones de servicios que van hacia / desde Sheffield, Leicester y London St Pancras. .
• CrossCountry : los servicios a campo traviesa al norte de Sheffield se enrutan a través de Leeds o Doncaster. Los trenes de Leeds usan el ECML entre Wakefield Westgate y Leeds y luego nuevamente al norte de York. Los trenes de Doncaster utilizan el ECML al norte de Doncaster. Los servicios llegan hasta Edimburgo y más allá. Los servicios ocasionales van desde Doncaster a Leeds antes de reincorporarse al ECML en York.
• TransPennine Express : entre Liverpool Lime Street y Newcastle, también entre el aeropuerto de Manchester y Middlesbrough antes de desviar el ECML hacia Middlesbrough vía Yarm .
• Trenes del norte : servicios suburbanos de Doncaster a Leeds y de Chathill a Newcastle a través de la estación de tren de Morpeth y servicios poco frecuentes entre Newcastle y Darlington que continúan hasta Middlesbrough y Saltburn . Los servicios entre Selby y York también utilizan la línea de Hambleton Junction a York.
• Abellio ScotRail : servicios desde Edinburgh Waverley a North Berwick y Dunbar .
• Grand Central : opera cinco servicios diarios entre King's Cross y Sunderland , bifurcando la línea principal en Northallerton; y cuatro servicios diarios entre King's Cross y Bradford , que se ramifican en Doncaster.
• Greater Anglia : opera un tren cada dos horas entre Ipswich y Peterborough.

Eurostar anteriormente tenía los derechos para operar cinco trenes por día en la línea para servicios desde Europa continental a ciudades al norte de Londres, como parte del plan Regional Eurostar , que nunca llegó a buen término. ^[31]

El Caledonian Sleeper nocturno operado por Serco usa ocasionalmente el ECML cuando los trabajos de ingeniería le impiden usar su ruta de tren normal en el WCML.

DB Cargo UK , Direct Rail Services , Freightliner y GB Railfreight operan servicios de carga.

En 2019, FirstGroup e Hitachi Rail obtuvieron los derechos de la Oficina de Carreteras y Ferrocarriles para ejecutar un nuevo servicio de 'acceso abierto' entre las dos capitales. ^[32]

Desarrollo

Problemas de capacidad

La ECML es una de las líneas más transitadas de la red ferroviaria británica y no hay capacidad suficiente en algunas partes de la línea para satisfacer todos los requisitos tanto de los operadores de pasajeros como de mercancías. ^[33]

Hay cuellos de botella en las siguientes ubicaciones:

• La sección de vía gemela dentro de una sección de cuatro líneas en Welwyn North sobre el viaducto de Digswell y a través de los túneles de Welwyn ^[34]
• Las secciones de vías gemelas y triples ubicadas entre Huntingdon y Peterborough . ^[35]
• Justo al norte de la estación de Newark en un cruce plano con la línea de Nottingham a Lincoln . ^[36]
• La sección de doble vía entre Stoke Tunnel y Doncaster. ^[35]
• La garganta norte de la estación de York, incluido Skelton Bridge Junction
• Al sur de Newcastle hasta Northallerton (que también es predominantemente de doble vía), lo que lleva a propuestas para reabrir la línea Leamside al tráfico de pasajeros y carga. ^{[35] [37]}

Las operaciones ferroviarias son vulnerables durante los fuertes vientos y se han producido varias desconexiones de cables a lo largo de los años debido al espaciamiento inusualmente amplio (hasta 75 m) entre los mástiles de soporte de las líneas aéreas. La otra medida de reducción de costos fue el uso de sistemas de apoyo de catenaria de cabezal en las secciones de vía cuádruple, como se empleó en Weaver Junction to Glasgow Electrification en WCML durante la década de 1970. Los tramos de cabeza no tienen registro mecánicamente independiente (MIR) de cada camino electrificado y, por lo tanto, son más complejos de configurar, en comparación con el TTC (voladizo de doble vía) ^[38] y las estructuras de soporte estilo portal, durante la instalación. ^[39]En el caso de una desconexión de cables de una carretera determinada, la amplitud de la cabeza resulta en la necesidad de configurar correctamente el OLE de las carreteras adyacentes antes de que la línea pueda reabrirse a la tracción eléctrica. Esto fue el resultado de la presión extrema del Departamento de Transporte para reducir los costos evitables cuando la línea se electrificó originalmente entre 1985 y 1990. ^[40]

Desarrollos recientes

Entrada norte de los túneles del canal en Belle Isle Junction

• El Allington Chord se construyó cerca de Grantham en 2006, lo que permite que los servicios entre Nottingham y Skegness hagan escala en Grantham sin tener que usar el ECML, los trenes ahora pasan por debajo de la línea. Esto proporcionó suficiente capacidad adicional para 12 servicios adicionales entre Leeds y Londres cada día. ^{[41] [42]}
• Conexión del ECML a Thameslink en Belle Isle Jnc. a través de los túneles del Canal como parte del programa Thameslink (para que los servicios de cercanías Thameslink y Great Northern se extiendan a Brighton, Horsham y Maidstone East).
• En el extremo sur de la estación de York, se instaló un tramo corto de cuarta vía a principios de 2011 en Holgate Junction con sistemas de señalización y OLE que lo acompañan. Este trabajo ayudó a eliminar uno de los cuellos de botella en la línea principal de la costa este. Anteriormente, los trenes de Leeds a veces tenían que esperar antes de ingresar a la estación. La mejora permite un mejor flujo de trenes dentro y fuera de la estación. ^{[43] [44] [45]}
• Provisión de un empalme separado por grados de £ 47 millones al norte de Hitchin (el paso elevado de Hitchin ) que permite a los trenes de Cambridge cruzar la línea principal. ^{[43] [46] [47]} El trabajo se completó el 26 de junio de 2013 ^[48]
• La remodelación importante de la estación de Peterborough se completó a principios de 2014, proporcionando tres caras de plataforma para los servicios en la dirección ascendente hacia Londres y dos para los servicios ECML que viajan hacia el norte en las líneas descendentes. También se encuentran disponibles dos plataformas adicionales para los servicios de Cross Country hacia y desde las estaciones al este de Peterborough. ^[43]
• A principios de 2014 se completó un nuevo cruce aéreo justo al sur del paso a nivel de Joan Croft en South Yorkshire para permitir que los trenes de carga de Immingham pasen por encima de la línea en su camino a las centrales eléctricas de Eggborough y Drax. El proyecto, conocido como North Doncaster Chord, también reemplazó el paso a nivel en una carretera secundaria con un nuevo puente superior justo al norte del punto de cruce original. ^{[43] [45]}
• Renovación y mejora del calibre de la Great Northern y Great Eastern Line que corre paralela a la ECML entre Peterborough y Doncaster. Esto elimina el tráfico de mercancías de una sección muy congestionada del ECML.
• Un nuevo centro de operaciones ferroviarias (ROC), con instalaciones de formación, se inauguró a principios de 2014 en el "Triángulo de los ingenieros" en York. La República de China permitirá que la señalización y las operaciones diarias de la ruta se realicen en un solo lugar. Está previsto que el control de señalización / gestión del tráfico mediante ERTMS se introduzca a partir de 2020 en el ECML entre London King's Cross y Doncaster, gestionado desde York ROC.
• En 2014 se completó una remodelación de £ 8,6 millones de la estación de Newcastle para mejorar la estación existente y proporcionar una estación de última generación para miles de pasajeros. ^[49]
• Extensiones de plataforma en las estaciones Stevenage, Grantham, Newark North Gate, Northallerton, Durham y Edinburgh Waverley para el Programa Intercity Express.
• La mejora de la velocidad de línea en la línea de descenso lento en el área de Fletton (parte del programa de conectividad ECML) se completó en marzo de 2019.
• La plataforma terminal adicional de 130 metros en el lado inferior para los trenes Hertford Loop en Stevenage, con una vía adicional desde Langley Junction, se inició a principios de 2019 y se abrió para su uso el 2 de agosto de 2020. ^[50]

Desarrollos planeados o propuestos

La Directiva de la Unión Europea 96/48 / EC, Anexo 1 define el límite de velocidad mínimo del tren de alta velocidad como 200 km / h (124 mph) en las líneas existentes que han sido especialmente mejoradas. ^[51]

A lo largo de los años, los administradores de infraestructura sucesivos han desarrollado esquemas para mejorar las rutas. ^[26] El más reciente de los cuales es el "Fondo de conectividad ECML" de £ 247 millones incluido en el HLOS de 2012 ^[52] con el objetivo de aumentar la capacidad y reducir los tiempos de viaje. Los planes actuales incluyen los siguientes esquemas específicos:

• Remodelación de garganta de King's Cross para mejorar la capacidad e introducir desvíos de mayor velocidad que reducen los tiempos de viaje.
• Mejora de la fuente de alimentación en la ruta de desvío de Hertford Loop
• Instalación de retorno adicional en Gordon Hill (parte del programa de conectividad ECML).
• Re-cuadriplicado de la ruta entre Huntingdon y Woodwalton (HW4T) que fue racionalizado en la década de 1980 durante la electrificación (parte del programa de Conectividad ECML). Esto también implica el cierre y desvío de un paso a nivel en Abbots Ripton que fue aprobado en noviembre de 2017. ^[53]
• Mejor acceso de pasajeros a las plataformas de Peterborough y Stevenage.
• Separación de grados de Werrington : Un plan de £ 200 millones para aumentar la capacidad al norte de la estación de Peterborough mediante la construcción de una inmersión para enrutar el tráfico ferroviario entre las líneas Stamford y la línea GNGE, evitando así conflictos a nivel en la ECML. El proyecto se aprobó en el verano de 2018 y la construcción de las bases se inició en septiembre de 2018. ^[54]
• Reemplazo del Flat Crossing en Newark con un paso elevado (esquema desarrollado para GRIP Stage 2 por Jacobs) ^[55]
• Actualización de la línea Down Fast en Shaftholme Junction de 100 mph a 125 mph y crossovers asociados de mayor velocidad (parte del programa de conectividad ECML).
• Garganta norte modificada en la estación York para reducir la congestión de los servicios que llaman en las plataformas 9-11 (parte del programa de conectividad ECML)
• Bucles de carga entre York y Darlington (parte del programa de conectividad ECML).
• La estación de Darlington sube a la plataforma de la línea rápida y la futura remodelación de la estación como parte de HS2.
• Montaje de balizas TASS y trabajos de aforo / estructura propuestos por el operador abierto GNER (Alliance Rail) para permitir la operación de inclinación de los trenes Pendolino al norte de la estación de Darlington, respaldando sus aspiraciones de servicios expresos de Londres a Edimburgo de 3 horas y 43 minutos.

Y sobre una base más amplia de ruta los siguientes proyectos:

• Actualizaciones de suministro de energía (PSU) entre Wood Green y Bawtry (Fase 1 - completada en septiembre de 2017) y Bawtry a Edimburgo (Fase 2), incluidas algunas mejoras de soporte de líneas aéreas (OLE) , recableado de los cables de contacto y catenaria, y cabezal a conversiones de portal (HS2P) que se instalaron en Conington en enero de 2018. Esto incluirá la instalación de tecnología de convertidor de frecuencia estático ( cambiador de frecuencia ) en Hambleton Junction y el área de Marshall Meadows Bay .
• La línea entre London King's Cross y Bawtry, en el acceso a Doncaster , estará señalizada con Nivel 2 ERTMS . La fecha prevista para los servicios operativos ERTMS es diciembre de 2018 y la finalización en 2020 ^[56].
• Cierres de pasos a nivel entre King's Cross y Doncaster: a partir de julio de 2015, esto ya no se llevará a cabo como un solo cierre de 73 pasos a nivel, sino que se llevará a cabo caso por caso (por ejemplo, Abbots Ripton Level Crossing cerrará como parte del esquema HW4T). ^[57]
• Aumento de la velocidad máxima en las líneas rápidas entre Woolmer Green y Dalton-on-Tees hasta 140 mph (225 km / h) junto con la introducción del Programa Intercity Express, cierres de pasos a nivel, accesorios ETRMS, recableado OLE y la fuente de alimentación OLE - Est. costará 1.300 millones de libras esterlinas (2014). Este proyecto se conoce como "L2E4" o Londres a Edimburgo (en) 4 horas. L2E4 examinó el funcionamiento del IEP a 140 mph en el ECML y las secciones de la vía que pueden mejorarse para permitir esto, junto con los costos de ingeniería y operativos. ^[58]
• En junio de 2020 se informó que el gobierno del Reino Unido proporcionaría 350 millones de libras esterlinas para financiar el primer sistema de señalización digital del Reino Unido en una ruta ferroviaria de larga distancia. La señalización se instalará en una sección de 161 km (100 millas) de la línea principal de la costa este entre Kings Cross, Londres y Lincolnshire, lo que permitirá que los trenes circulen más juntos y aumenten la frecuencia, velocidad y confiabilidad del servicio. No se ha dado fecha para la nueva tecnología, ya en uso en las líneas Thameslink en London Bridge y en algunas líneas del metro de Londres . ^[59]

El tramo este propuesto de alta velocidad 2 liberaría capacidad en la línea principal de la costa este al desviar los servicios con destino a Londres y Birmingham al sur de York a una nueva línea dedicada. Además, los servicios de larga distancia entre Edimburgo y Londres viajarán a través de la línea principal de la costa oeste. ^[60]

Accidentes

La ECML ha sido testigo de una serie de incidentes que han provocado la muerte y lesiones graves:

Título	Fecha	Delicado	Herido	Nota
Accidente ferroviario del túnel de Welwyn	9 de junio de 1866	2	2	Colisión de tres trenes en el túnel, causada por la falla del guardia para proteger el tren y el error de comunicación de señalización
Accidente ferroviario de Hatfield (1870)	26 de diciembre de 1870	8	3	La rueda se desintegró y provocó un descarrilamiento que causó la muerte de seis pasajeros y dos transeúntes.
Desastre ferroviario de Abbots Ripton	21 de enero de 1876	13	59	Flying Scotsman se estrelló durante una tormenta de nieve.
Accidente ferroviario de Morpeth (1877)	25 de marzo de 1877	5	17	Descarrilamiento causado por una vía defectuosa.
Accidente ferroviario de Thirsk (1892)	2 de noviembre de 1892	10	43	Señalador se olvidó de un tren de mercancías parado en su caja y aceptó el Scotch Express en su línea.
Accidente ferroviario de Grantham	19 de agosto de 1906	14	17	Desbordamiento o exceso de velocidad en la curva de unión que causa descarrilamiento; no se ha establecido una causa definida.
Accidente ferroviario de Welwyn Garden City	15 de junio de 1935	14	29	Dos trenes chocaron debido a un error de un señalizador.
Accidente ferroviario de King's Cross	4 de febrero de 1945	2	26	El tren se deslizó por la pendiente y volvió a entrar en la estación.
Choque de riel de Potter Bar	10 de febrero de 1946	2	17	Tren local chocó con amortiguadores que ensuciaron la línea principal con restos de dos trenes más.
Accidente ferroviario de Doncaster (1947)	9 de agosto de 1947	18	188	El tren de King's Cross a Leeds fue señalizado incorrectamente en una sección ya ocupada por un tren parado, lo que resultó en una colisión por alcance.
Accidente ferroviario de Goswick	26 de octubre de 1947	28	sesenta y cinco	Edimburgo-Londres Flying Scotsman no redujo la velocidad para una distracción y descarriló. Señal pasada en peligro
Accidente ferroviario de Doncaster	16 de marzo de 1951	14	12	El tren descarriló al sur de la estación y golpeó el muelle de un puente.
Descarrilamiento del tren de mercancías de Goswick	28 de octubre de 1953		1	El tren de mercancías "Glasgow a Colchester" se descarriló en Goswick . [61] [62]
Accidente ferroviario de Connington South	5 de marzo de 1967	5	18	El tren expreso se descarriló.
Accidente ferroviario de Thirsk	31 de julio de 1967	7	45	Tren de cemento descarrilado y golpeado por un expreso con dirección norte arrastrado por un prototipo de locomotora. DP2
Accidente ferroviario de Morpeth (1969)	7 de mayo de 1969	6	46	Velocidad excesiva en curva.
Colapso del túnel Penmanshiel	17 de marzo de 1979	2		Dos trabajadores murieron cuando el túnel se derrumbó durante las obras de ingeniería.
Accidente ferroviario de Morpeth (1984)	24 de junio de 1984		35	Velocidad excesiva en curva.
Colisión de la estación central de trenes de Newcastle	30 de noviembre de 1989		15	Dos expresos InterCity chocaron. [63]
Accidente ferroviario de Morpeth (1992)	13 de noviembre de 1992	1		Colisión entre dos trenes de mercancías.
Accidente ferroviario de Morpeth (1994)	27 de junio de 1994		1	La velocidad excesiva provocó el vuelco de la locomotora y la mayoría de los vagones.
Accidente ferroviario de Hatfield	17 de octubre de 2000	4	70	El InterCity 225 se descarriló debido a que no se reemplazó un riel fracturado. El accidente puso de relieve la mala gestión de Railtrack y provocó su renacionalización parcial.
Gran accidente ferroviario de Heck	28 de febrero de 2001	10	82	Un Land Rover Defender se desvió por un terraplén de la autopista M62 en el camino de un GNER Intercity 225 en dirección sur, que luego fue golpeado por un tren de carga tirado por un Clase 66
Accidente ferroviario de Potters Bar (2002)	10 de mayo de 2002	7	70	Descarrilamiento causado por un conjunto de puntos mal mantenido. Resultó en el final del uso de contratistas externos para el mantenimiento de rutina.

Cultura popular

Tren de la costa este en la estación de tren King's Cross de Londres

Los recortes y las entradas de los túneles justo al norte de King's Cross aparecen en la película de comedia de Ealing de 1955 The Ladykillers . ^[64] También durante la década de 1950, la línea apareció en el cortometraje documental de 1954 Elizabethan Express . Más tarde, la película de gángsters británica de 1971 Get Carter presenta un viaje desde London King's Cross a Newcastle en los créditos iniciales . ^[65] Durante 2009, el programa de automovilismo Top Gear contó con una carrera de larga distancia , en la que LNER A1 60163 Tornado , un Jaguar XK120 y un Vincent Black Shadow.compitió para ser el vehículo más rápido en viajar a lo largo de la línea de Londres a Edimburgo. ^[66]

La ruta ha aparecido en varios juegos de simuladores de trenes. Trainz Simulator 2010 presenta la ruta entre Londres y York, Trainz Simulator 12 extiende la ruta a Newcastle y Trainz: A New Eralo lleva hasta Edimburgo, lo que permite recorrer toda la ruta de 393 millas. Las tres rutas tienen lugar durante la década de 1970, cuando se introdujo el InterCity 125; esto se refuerza con instrucciones en la sesión "HST Southbound Express" de no moverse hasta que el guardia haya cerrado las puertas, ya que los trenes no tenían cerraduras neumáticas inicialmente; si lo hace, se producirá una falla automática. Otro material rodante incluye las clases 37, 47 y 105, además de los autocares Mark 2. La versión de TS12 agregó Class 55 Deltics y Class 313, así como sesiones adicionales preestablecidas y con guiones. ^{[ cita requerida ]}

La estación King's Cross también se representa como el punto de partida del Expreso de Hogwarts en los libros y películas de la franquicia de Harry Potter . Esta conexión está marcada por una atracción turística dentro del vestíbulo de la estación, con el letrero de Plataforma 9¾ y un carrito de equipaje parcialmente incrustado en la pared de la estación con una jaula para búhos y maletas en él. ^[67]

Ver también

• Línea principal de la costa oeste
• Línea principal de Midland
• Highland Main Line
• Great Western Main Line

Referencias

1. "Ruta 5 - West Anglia" (PDF) . Network Rail . Archivado desde el original (PDF) el 7 de junio de 2011 . Consultado el 22 de mayo de 2009 .
2. "Actualización de la ruta ferroviaria de la línea principal de la costa este, Reino Unido" . Archivado desde el original el 11 de junio de 2017 . Consultado el 13 de enero de 2009 .
3. "Línea de tren de la costa este de nuevo bajo control público" . BBC News . 24 de junio de 2018. Archivado desde el original el 24 de junio de 2018 . Consultado el 25 de junio de 2018 .
4. Network Rail (31 de marzo de 2010). "Planes de ruta 2010: Plan de ruta G Costa este y noreste" (PDF) . p.5. Archivado desde el original (PDF) el 26 de septiembre de 2012 . Consultado el 1 de agosto de 2012 .
5. Ferrocarril Govia Thameslink (21 de mayo de 2017). "Tabla de tiempo de bucle de Hertford" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 5 de julio de 2017 . Consultado el 16 de agosto de 2017 .
6. Padgett, David (octubre de 2016) [1988]. Brailsford, Martyn (ed.). Diagramas de vías de ferrocarril 2: Este (4ª ed.). Frome: Trackmaps. mapas 14-23. ISBN 978-0-9549866-8-1.
7. Kelman, Leanne (diciembre de 2017) [1987]. Brailsford, Martyn (ed.). Diagramas de vías férreas 1: Escocia e Isla de Man (6ª ed.). Frome: Trackmaps. mapa 11. ISBN 978-0-9549866-9-8.
8. Joy, David (1978). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña - Volumen 8: South y West Yorkshire . Newton Abbot: David y Charles. pag. 304. ISBN 0-7153-7783-3.
9. "Ferrocarril común de la costa este: 1860-1922". Archivado el 3 de mayo de 2018 en el Wayback Machine Science Museum . Consultado el 2 de mayo de 2018.
10. "Ley de ferrocarriles de 1921". Archivado el 27 de mayo de 2015 en Wayback Machine Railways Archive . Consultado el 2 de mayo de 2018.
11. Bonavia, Michael. "Informe sobre las condiciones físicas de los ferrocarriles británicos". Archivado el 3 de mayo de 2018 en el Wayback Machine Science Museum , enero de 1938.
12. "York a Selby" . Sustrans. Archivado desde el original el 31 de julio de 2017 . Consultado el 27 de junio de 2017 .
13. "As en el hoyo" . Nuevo Ingeniero Civil. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2018 . Consultado el 19 de diciembre de 2018 .
14. Hughes, Geoffrey (2001). Sir Nigel Gresley: El ingeniero y su familia . Biblioteca de historia ferroviaria de Oakwood. Prensa de madera de roble. ISBN 0853615799.
15. Hale, Don (2005). Mallard: Cómo la 'Blue Streak' rompió el récord mundial de velocidad de vapor . Londres: Aurum Press. ISBN 1854109391.
16. Revista de ferrocarril . Noviembre de 1965. p. 858.
17. Barnett, Roger (junio de 1992). "InterCity 125 y 225 de British Rail" (PDF) . Documento de trabajo de UCTC No. 114. Centro de transporte de la Universidad de California; Universidad de California, Berkeley : 32. Archivado desde el original (PDF) el 29 de mayo de 2008 . Consultado el 27 de mayo de 2008 .
18. "Probar el prototipo HST en 1973". Archivado el 26 de enero de 2013 en WebCite traintesting.com , consultado el 22 de septiembre de 2012.
19. Heath, Don (agosto de 1994). "Electrificación de la línea principal de la costa este de British Rail". Documento No. 105. Actas del Instituto de Ingenieros Civiles (Transporte): 232.
20. Keating, Oliver. "El interurbano 225" . Tren de alta velocidad . Archivado desde el original el 17 de junio de 2008 . Consultado el 29 de mayo de 2008 .
21. Stanton, Peter. "Actualización de la fuente de alimentación ECML". Archivado el 26 de junio de 2018 en Wayback Machine Rail Engineer , el 23 de noviembre de 2017.
22. "Su nuevo ferrocarril eléctrico, la gran electrificación suburbana del norte" (PDF) . Ferrocarriles británicos. 1973. Archivado (PDF) desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 18 de marzo de 2014 .
23. Shirres, David. "ECML: Electrificación como solía ser" . Ingeniero ferroviario. Archivado desde el original el 11 de enero de 2018 . Consultado el 10 de enero de 2018 .
24. Semmens, PWB (marzo de 1991). Electrificación de la ruta de la costa este: realización del primer ferrocarril británico de 140 m / h . Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-0850599299.
25. "Regreso al futuro como historia hecha con los iconos del ferrocarril de la costa este" . Museo Nacional del Ferrocarril. Archivado desde el original el 11 de enero de 2018 . Consultado el 10 de enero de 2018 .
26. "Plan de negocio de ruta" (PDF) . Network Rail. 2008. Archivado (PDF) desde el original el 28 de febrero de 2008 . Consultado el 21 de febrero de 2008 .
27. Brrailsford, Martyn (2017). Diagramas de vías férreas Libro 1: Escocia e Isla de Man . Frome: Trackmaps. pag. 11. ISBN 978-0-9549866-9-8.
28. Brailsford, Martyn (2016). Diagramas de vías férreas Libro 2: Este . Frome: Trackmaps. págs. 14-23. ISBN 978-0-9549866-8-1.
29. "Apéndice seccional de la ruta del noreste de Londres; LOR LN101 Seq001 a 007" (PDF) . Network Rail . Consultado el 30 de diciembre de 2017 .
30. "Códigos ferroviarios: equipos HABD y WILD" .
31. Millward, David (10 de abril de 2006). "Los ' trenes fantasma' frecuentan la unidad para mejorar la línea de la costa este" . The Daily Telegraph . Londres. Archivado desde el original el 21 de abril de 2013 . Consultado el 17 de junio de 2008 .
32. "FirstGroup e Hitachi anuncian nueva asociación para trenes de alta velocidad que unen Londres y Edimburgo" . RailProfessional . Chelmsford. 21 de marzo de 2019. Archivado desde el original el 22 de marzo de 2019.
33. "Revisión de la capacidad de la costa este" (PDF) . Network Rail . Network Rail. Diciembre de 2010. p. 4 . Consultado el 12 de noviembre de 2015 .
34. "La línea de la miseria se anima" . Historial de la BBC. Noviembre de 1999. Archivado desde el original el 7 de abril de 2008 . Consultado el 28 de julio de 2009 .
35. "Revisión de capacidad de la línea principal de la costa este de 2016" . Sociedad de Desarrollo Ferroviario . Febrero de 2011. Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2013 . Consultado el 2 de abril de 2014 .
36. "Estrategia de utilización de ruta ECML: Respuesta de Railfuture" (PDF) . Sociedad de Desarrollo Ferroviario . 13 de septiembre de 2007 . Consultado el 28 de julio de 2009 .
37. "Estrategia de utilización de rutas ECML" (PDF) . Network Rail. pp. 66, 134. Archivado desde el original (PDF) el 29 de mayo de 2008 . Consultado el 29 de julio de 2009 .
38. "TTC | Central de seguridad" . safety.networkrail.co.uk . Archivado desde el original el 10 de agosto de 2020 . Consultado el 31 de julio de 2021 .
39. "Electrificación de líneas aéreas para ferrocarriles: un estudio accesible y completo de OLE para principiantes y aprendices" . www.ocs4rail.com . Archivado desde el original el 10 de octubre de 2018 . Consultado el 10 de octubre de 2018 .
40. Wolmar, Christian (2005). En la línea equivocada: cómo la ideología y la incompetencia destruyeron los ferrocarriles británicos . Londres: Aurum. ISBN 978-1-85410-998-9.
41. "Los nuevos servicios son solo el boleto" . BBC News . 13 de octubre de 2005. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2006 . Consultado el 17 de diciembre de 2007 .
42. "Los trenes obtienen 6.000 asientos más al día" . BBC News . 21 de mayo de 2007. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2007 . Consultado el 17 de diciembre de 2007 .
43. Pigott, Nick , ed. (Marzo de 2010). "Pasos elevados para seguir adelante en Hitchin, Ipswich, Shaftholme". La revista de ferrocarriles . Vol. 156 no. 1307. Londres. pag. 9. ISSN 0033-8923 . 
44. "Trenes más rápidos y más servicios en York" (Comunicado de prensa). Network Rail. 3 de enero de 2012. Archivado desde el original el 13 de abril de 2013 . Consultado el 9 de enero de 2012 .
45. Broadbent, Steve (10 de febrero de 2010). "Moviendo Yorkshire hacia adelante". Carril (637). Peterborough. pag. 62.
46. Y luego dijo ... (17 de mayo de 2013). "Unos segundos de ... # 083" . Archivado desde el original el 8 de febrero de 2017 . Consultado el 29 de noviembre de 2016 , a través de YouTube.
47. Y luego dijo ... (17 de mayo de 2013). "Unos segundos de ... # 084" . Archivado desde el original el 7 de febrero de 2017 . Consultado el 29 de noviembre de 2016 , a través de YouTube.
48. "Últimas actualizaciones - Network Rail" . www.networkrail.co.uk . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 27 de junio de 2013 .
49. "La estación central de Newcastle en línea para el premio a la estación de tren del año" . 2015. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2015 . Consultado el 29 de octubre de 2015 .
50. "La plataforma 5 se abre en Stevenage". Ferrocarriles modernos . Septiembre de 2020. p. 23.
51. "Definiciones generales de alta velocidad" . Unión Internacional de Ferrocarriles . Archivado desde el original el 20 de julio de 2011 . Consultado el 13 de mayo de 2009 .
52. "Ruta del noreste de Londres" (PDF) . Network Rail . Carril de red. pag. 7 . Consultado el 12 de noviembre de 2015 .
53. Harris, Nigel, ed. (22 de noviembre de 2017). "Cruce de los abades Ripton para cerrar". Revista Rail . No. 380. Peterborough: Bauer Media. pag. 20. ISSN 0953-4563 . 
54. Milner, Chris, ed. (Noviembre de 2018). "Network Rail se prepara para la actualización de Werrington de 200 millones de libras esterlinas en ECML". La revista de ferrocarriles . Vol. 164 no. 1.412. Horncastle: Mortons Media. pag. 6. ISSN 0033-8923 . 
55. "Proyecto de estrategia de utilización de ruta de East Midlands para consulta" (PDF) . Network Rail. 2009. Archivado desde el original (PDF) el 15 de octubre de 2010 . Consultado el 10 de septiembre de 2009 .
56. "Despliegue de ERTMS en el Reino Unido: Re-señalización como una medida clave para mejorar las operaciones ferroviarias" (PDF) . ERTMS. 2012. Archivado desde el original el 23 de marzo de 2016 . Consultado el 3 de noviembre de 2012 .
57. "Network Rail retrocede en cierres de cruces" . The Times . 2015. Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2015 . Consultado el 2 de agosto de 2015 .
58. "Oficina de ferrocarril y carretera, transcripción de las solicitudes de acceso a las vías, 12 de junio de 2015" (PDF) . ORR. 2015. Archivado (PDF) desde el original el 10 de diciembre de 2015 . Consultado el 12 de agosto de 2015 .
59. "Línea principal de la costa este para obtener £ 350 millones para el sistema de señal digital" . BBC News . 22 de junio de 2020. Archivado desde el original el 2 de julio de 2020 . Consultado el 22 de junio de 2020 .
60. "HS2 desbloqueará la capacidad de tres líneas principales en Reino Unido | RailTech.com" . RailTech.com | Noticias online para la industria ferroviaria . 21 de julio de 2020. Archivado desde el original el 14 de enero de 2021 . Consultado el 12 de enero de 2021 .
61. Ferrocarriles de Northumberland - estación de Goswick Archivado el 16 de julio de 2009 en la Wayback Machine.
62. "Informe sobre el descarrilamiento que ocurrió el 28 de octubre de 1953 en Goswick en los ferrocarriles británicos de la región noreste: el archivo de ferrocarriles" . www.railwaysarchive.co.uk . Archivado desde el original el 14 de mayo de 2011 . Consultado el 15 de agosto de 2010 .
63. "Cronología de accidentes ferroviarios" . BBC News . 10 de mayo de 2002. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2009 . Consultado el 28 de diciembre de 2009 .
64. "Las ubicaciones de la película Ladykillers en reelstreets.com" . Archivado desde el original el 27 de julio de 2018 . Consultado el 27 de julio de 2018 .
65. "Obtenga ubicaciones de películas de Carter en reelstreets.com" . Archivado desde el original el 27 de julio de 2018 . Consultado el 27 de julio de 2018 .
66. "¡Vuelve a ejecutar" Top Gear! ". Archivado el 3 de mayo de 2018 en Wayback Machine a1steam.com , el 1 de noviembre de 2010.
67. Burgess, Trish. "WEEKEND WEB: Todo ha cambiado ahora en la estación de Kings Cross". Archivado el 3 de mayo de 2018 en Wayback Machine Sparding Today , 15 de abril de 2018.

Mapa de ruta :

Template:Attached KML/East Coast Main Line

KML is from Wikidata