Exeter St Davids es la principal estación de tren que da servicio a la ciudad de Exeter en Devon , Inglaterra. Se trata de 193 millas 72 cadenas (312,1 km) de London Paddington en la línea que pasa por Bristol que continúa hasta Plymouth y Penzance . También cuenta con una ruta alternativa a London Waterloo a través de Salisbury y ramales a Exmouth y Barnstaple .
Exeter St Davids | |
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Localización | Exeter , Exeter Inglaterra |
Coordenadas | 50 ° 43′47 ″ N 3 ° 32′37 ″ W / 50,7296 ° N 3,5435 ° WCoordenadas : 50 ° 43′47 ″ N 3 ° 32′37 ″ W / 50,7296 ° N 3,5435 ° W |
Referencia de cuadrícula | SX911933 |
Gestionado por | Gran ferrocarril occidental |
Plataformas | 6 |
Otra información | |
Código de la estación | EXD |
Clasificación | Categoría DfT C1 |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de Bristol y Exeter |
Preagrupación | Gran ferrocarril occidental |
Posagrupación | Gran ferrocarril occidental |
Fechas clave | |
1844 | Abrió |
1864 | Reconstruido para LSWR |
1913 | Reconstruido sin techo |
Pasajeros | |
2015/16 | 2.569 millones |
Intercambio | 0,987 millones |
2016/17 | 2.643 millones |
Intercambio | 1.012 millones |
2017/18 | 2,605 millones |
Intercambio | 1.060 millones |
2018/19 | 2.620 millones |
Intercambio | 1.049 millones |
2019/20 | 2,676 millones |
Intercambio | 1.064 millones |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Estaciones de tren de Exeter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación se inauguró en 1844 como la terminal del ferrocarril de Bristol y Exeter . Actualmente es administrado por Great Western Railway y cuenta con trenes operados por Great Western Railway, South Western Railway y CrossCountry .
Historia
La estación fue inaugurada el 1 de mayo de 1844 por el ferrocarril de Bristol y Exeter (B&ER). [1] La estación fue diseñada por Isambard Kingdom Brunel y era una de sus estaciones de un solo lado, lo que significaba que las dos plataformas estaban en el lado este de la línea. Este era el lado más cercano a la ciudad y muy conveniente para los pasajeros que viajaban a Exeter, pero significaba que muchos trenes tenían que cruzar frente a otros.
Esto no fue un gran problema mientras la estación estaba al final de la línea, pero el 30 de mayo de 1846, el ferrocarril South Devon Railway (SDR) abrió una línea hacia el oeste hacia Plymouth . [2] Se construyó un cobertizo para carruajes para el SDR en el extremo sur de la plataforma B&ER, pero los cobertizos para mercancías y locomotoras para ambas compañías estaban al oeste, entre la estación y el río Exe . El SDR fue diseñado para funcionar con energía atmosférica y se construyó una casa de máquinas a orillas del río cerca del cobertizo de locomotoras. [3] Esto solo se usó para su propósito original durante aproximadamente un año, pero no fue demolido hasta muchos años después.
El siguiente ferrocarril en llegar a St David's fue el Exeter and Crediton Railway el 12 de mayo de 1851, cuyo cruce estaba a poca distancia al norte de la estación en Cowley Bridge Junction . Esta línea fue trabajada por B&ER y los trenes se acomodaron en los andenes existentes. Todos estos ferrocarriles se habían construido con un ancho de vía de 7 pies ( 2134 mm ) , pero el 1 de febrero de 1862, los 4 pies 8+London and South Western Railway(LSWR) de trocha de 1 ⁄ 2 in(1435 mm)trajeron una línea a la estación desde su propiaestación centralen Queen Street. El LSWR era dueño de Exeter and Crediton Railway y comenzó a trabajar la línea por sí mismo, aunque se mantuvo el ancho de vía para que el B&ER trabajara en trenes de mercancías hastaCrediton. [1]
Con dos medidores y cuatro empresas utilizando la estación de un solo lado, necesitaba remodelación. Se abrió una nueva plataforma de doble cara en el lado oeste de la línea del sitio y se cerró la plataforma ascendente original en el extremo norte. Todos los andenes originales tenían cobertizos de trenes individuales que cubrían las vías, y se aprovechó la oportunidad para reemplazarlos con un cobertizo de tren grande en todas las vías y andenes principales. Al norte de la estación había un paso a nivel y un poco más allá se construyó un cobertizo de mercancías adicional. A diferencia de los anteriores, era únicamente para transferir mercancías entre los trenes de los dos anchos diferentes. Todos estos edificios fueron diseñados por Francis Fox, el ingeniero de B&ER, y Henry Lloyd [4] y el trabajo se completó en 1864.
El B&ER se fusionó con el Great Western Railway el 1 de enero de 1876 y el SDR hizo lo mismo exactamente un mes después. La línea principal de Bristol fue reconstruida con vías de ancho mixto que permitían el paso de trenes de ancho ancho desde la estación de tren London Paddington hasta Penzance , mientras que al mismo tiempo ofrecía una vía de ancho estándar para trenes locales desde Bristol Temple Meads ; la nueva línea estará lista el 1 de marzo de 1876.
El cobertizo del tren se quitó en 1912-13 y los andenes se extendieron hacia el norte hacia el paso a nivel. [5] Se proporcionó una segunda plataforma de isla en el lado oeste y esto implicó que el cobertizo de mercancías se redujera de dos vías a una en su extremo sur. La plataforma de la isla central se utilizó principalmente para los trenes LSWR, mientras que los servicios de GWR descendentes utilizaron la plataforma principal original y las nuevas plataformas de la isla. Antes de que se abandonaran los servicios de la región sur a Plymouth, los pasajeros podían ver los servicios con destino a Plymouth de la región occidental y la región sur que salían de St Davids en direcciones opuestas. La estación se ha mantenido en gran parte en esta forma desde entonces, pero al renunciar en 1985, los servicios ex-LSWR se trasladaron a la plataforma principal para que los servicios de la línea ex-GWR no tuvieran que cruzar su camino en el extremo sur de la estación. Al mismo tiempo, se eliminó una línea de paso entre las plataformas 1 y 3. La nueva caja de señales se construyó en el sitio de la antigua casa del motor atmosférico y reemplazó a tres cajas de señales más antiguas.
Todavía quedan muchos restos de las estaciones anteriores por verse. La fachada principal data de 1864 y el Great Western Hotel data de los primeros días, al igual que la sección sur de la plataforma 1. El cobertizo de mercancías frente a la plataforma 6 muestra el ángulo donde se recortó el extremo sur en 1912, y en el extremo norte , parte del cobertizo de mercancías original aún se encuentra debajo de ampliaciones posteriores. El cobertizo de transferencia de 1864 todavía se puede ver al lado de la línea más allá de Red Cow Crossing.
Maestros de estación
- William Mears ca. 1850-1891
- Samuel Morris 1891-1900 [6]
- HE Williams 1900 [7] - 1911 (anteriormente jefe de estación en Newton Abbot)
- John Lea 1911-1922 [8] (anteriormente jefe de estación en Slough, luego maestro de estación en Reading)
- WE Denton 1922-1926
- AJ Humphrey 1926 [9] - 1928 (anteriormente jefe de estación de Weymouth)
- Ernest Tom Evans 1928-1938 (anteriormente jefe de estación en Gloucester)
- WJ Gush 1938 [10] - 1939
- William Nicholls 1939 [11] - 1945 (anteriormente jefe de estación en Wolverhampton Low Level)
- FG Elmore ca. 1950
Accidentes e incidentes
- El 4 de enero de 2010, la unidad múltiple diésel 142 029 de Clase 142 chocó con un tren que comprendía dos unidades múltiples diésel de la Clase 159 en el andén 1. Nueve personas resultaron heridas. [12]
Descripción
Exeter St Davids | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La entrada de la estación está en el lado este de la línea, frente al centro de la ciudad, que está a unos 15 minutos a pie. Las rutas hacia el centro y la Universidad de Exeter están bien señalizadas. También hay servicios frecuentes de autobús al centro desde fuera de la estación y los trenes a Exmouth y London Waterloo hacen escala en la estación de tren de Exeter Central .
El buffet principal y la librería están fuera de las puertas de entrada. También hay varias tiendas locales fuera de la estación, junto con el Great Western Hotel y un hotel Premier Inn. Hay un buffet más pequeño en las plataformas 5 y 6. [13]
La entrada se encuentra en el andén 1, que se utiliza principalmente para los trenes desde y hacia Exeter Central y Barnstaple. Está señalizado para que dos trenes puedan estar en el andén simultáneamente, con el extremo sur marcado como andén 1A. En el extremo norte está la plataforma 2, una plataforma de bahía separada que se utiliza de vez en cuando para los trenes hacia y desde el norte, principalmente Bristol y Barnstaple, que comienzan o terminan en St Davids.
La pasarela principal para pasajeros tiene muchas pinturas que se asemejan a frescos y representan versiones románticas de los viajes en tren. Un segundo puente equipado con ascensores proporciona acceso para discapacitados. Cuando los ascensores están fuera de servicio, un miembro del personal de la estación escolta a las personas a través de un cruce peatonal al nivel de la vía hacia el sur de la estación.
El par de andenes del medio tiene los números 3 y 4. El primero es utilizado por trenes similares al andén 1, pero los andenes 4-6 no tienen acceso a las líneas desde Exeter Central. En cambio, la plataforma 4 es la plataforma principal para los trenes interurbanos a Paignton, Plymouth y Penzance. Los trenes de las plataformas 1 y 3 también pueden llegar a esta ruta, por lo que los trenes de Exmouth que continúan hacia el oeste darán marcha atrás en una de estas plataformas.
El tercer bloque de plataformas ve los trenes en dirección norte a London Paddington y el norte usa la plataforma 5. Varios servicios locales usan la plataforma 6 al igual que los trenes de Paddington o el norte que terminan en Exeter y luego regresan hacia el norte.
Más allá de la plataforma seis está la caja de señales del panel de Exeter que controla no solo St Davids sino también la línea principal hacia el norte hasta Taunton & Cogload Junction y hacia el sur hasta Totnes & Torquay, así como las ramas hacia Exmouth Junction y Crediton. Junto a esto está Exeter Traincare Depot, donde se alimentan los conjuntos de DMU utilizados en los servicios locales. Un cobertizo de mercancías está situado más allá de Red Cow Crossing en el extremo norte de las plataformas, y finalmente más allá está Riverside Yard, que todavía ve tráfico de mercancías. Cowley Bridge Junction está a una milla de distancia en el extremo más alejado de Riverside Yard, pero el cruce de la línea Exeter Central está justo al lado del extremo sur de las plataformas. Esta línea se curva hacia el este y asciende abruptamente para cruzar un pequeño viaducto antes de entrar en un túnel debajo de la ciudad; en cambio, la línea principal permanece en el nivel y cruza tanto el río Exe como el canal de defensa contra inundaciones de la ciudad antes de curvarse suavemente hasta perderse de vista.
Volumen de pasajeros
Exeter St Davids es la estación más concurrida de Devon, con alrededor de 2.619.776 pasajeros al año en 2018/19. Esto está justo por delante de la cercana estación central de Exeter (2.532.450) y 200.000 más que Plymouth , donde comenzaron o terminaron 2.416.376 viajes.
Comparando el año de abril de 2007 con el que comenzó en abril de 2002, el número de pasajeros aumentó en un 30%. [14]
2002-03 | 2004-05 | 2005-06 | 2006-07 | 2007-08 | 2008-09 | 2009-10 | 2010-11 | 2011-12 | |
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Entradas | 766,438 | 817,325 | 851,156 | 902,106 | 993,505 | 1.064.292 | 1.076.393 | 1,133,025 | 1,197,061 |
Salidas | 763,280 | 814,960 | 846,271 | 898,727 | 988,931 | 1.064.292 | 1.076.393 | 1,133,025 | 1,197,061 |
Intercambios | desconocido | 402,464 | 417,684 | 445,833 | 455.666 | 680,797 | 593,759 | 638,146 | 784,929 |
Total | 1,529,718 | 2,034,749 | 2,115,112 | 2,246,666 | 2,438,102 | 2.809.381 | 2,746,545 | 2.904.196 | 3,179,051 |
Las estadísticas cubren períodos de doce meses que comienzan en abril.
Servicios
Hay dos rutas directas desde St Davids a Londres . La línea principal generalmente se considera el servicio Great Western Railway a través de la línea Reading-Taunton a London Paddington [15], pero también hay un servicio operado por South Western Railway en su West of England Main Line a Londres Waterloo a través de Salisbury y Basingstoke. . [16] Debido a esto, la estación es una de las pocas que tienen trenes a Londres que salen en direcciones opuestas en cada extremo de la estación: los que van a Paddington salen hacia el norte, mientras que los que van a Waterloo se dirigen hacia el sur pero giran hacia el este, y comienzan la empinada subida a Exeter Central a las afueras de la estación. CrossCountry opera otros servicios de larga distancia a Birmingham New Street , Manchester Piccadilly , Sheffield , Leeds , York , Newcastle , Edimburgo , Glasgow y Aberdeen . [17]
Tres rutas locales convergen en St David's - la línea Avocet de Exmouth , [18] la línea Tarka de Barnstaple , [18] y la línea Riviera de Paignton . [15] Los trenes de Exmouth generalmente continúan a Barnstaple o Paignton para proporcionar un servicio que cruza Exeter. Algunos servicios de GWR también funcionan entre Paignton / Plymouth y Bristol o Cardiff Central, principalmente por la mañana y por la noche.
Además de este patrón diurno central, hay una serie de otros servicios menos frecuentes, incluido el servicio de coche cama Night Riviera desde London Paddington hasta Penzance . Los domingos de verano, los servicios se operan a través de la línea Tarka y luego en una línea que, de otro modo, es solo para mercancías a Okehampton en el ferrocarril de Dartmoor , y el " Torbay Express " a vapor hace escala en su recorrido semanal a Paignton y Kingswear en Paignton y Dartmouth Steam. Ferrocarril .
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Tiverton Parkway | CrossCountry Escocia y de norte a suroeste | Dawlish | ||
Tiverton Parkway | Great Western Railway Bristol a Exeter línea | Exeter St Thomas | ||
Exeter Central | Great Western Railway Exmouth a Paignton | Exeter St Thomas | ||
Great Western Railway Exmouth a Barnstaple | Newton St Cyres | |||
Taunton | Great Western Railway Night Riviera | Newton Abbot | ||
Exeter Central | South Western Railway London Waterloo a Exeter St Davids | Término | ||
Desarrollo futuro | ||||
Exeter Central | Great Western Railway [19] Exeter a Okehampton | Crediton |
Servicios de bus
Hay varios servicios de autobús desde la estación operados por Stagecoach South West, incluida la ruta H hasta High Street y Royal Devon & Exeter Hospital. El servicio 56 va a la Met Office o al aeropuerto de Exeter, otros servicios incluyen el 5A, 5B, 6,6A y el 55A. [ cita requerida ]
Referencias
- ↑ a b MacDermot, ET (1931). Historia del Great Western Railway, volumen II 1863-1921 . Londres: Great Western Railway .
- ^ Gregory, RH (1982). El ferrocarril del sur de Devon . Salisbury: Oakwood Press. ISBN 0-85361-286-2.
- ^ Kay, Peter (1991). Exeter - Newton Abbot: una historia ferroviaria . Sheffield: Publicación de la plataforma 5. ISBN 1-872524-42-7.
- ^ Pevsner, Nikolaus; Cherry, Bridget (1991). Los edificios de Inglaterra. Devon . Prensa de la Universidad de Yale. pag. 409. ISBN 9780300095968.
- ^ Beck, Keith; Copsey, John (1990). El Great Western en el sur de Devon . Didcot: Publicación Wild Swan. ISBN 0-906867-90-8.
- ^ "Presentaciones al Sr. Morris difunto jefe de estación de St David's" . Tiempos occidentales . Inglaterra. 23 de octubre de 1900 . Consultado el 17 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Noticias locales" . Tiempos occidentales . Inglaterra. 4 de junio de 1900 . Consultado el 17 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Regalos al ex jefe de estación en St David's" . Tiempos occidentales . Inglaterra. 27 de mayo de 1922 . Consultado el 17 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Nuevo jefe de estación" . Noticias de la mañana occidental . Inglaterra. 23 de junio de 1926 . Consultado el 17 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Una cita de GWR" . Taunton Courier y anunciante occidental . Inglaterra. 8 de enero de 1938 . Consultado el 17 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Cornishman se convierte en jefe de estación en Exeter St David's" . Tiempos occidentales . Inglaterra. 18 de agosto de 1939 . Consultado el 17 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Colisión en la estación de Exeter St Davids 4 de enero de 2010" (PDF) . Servicio de Investigación de Accidentes Ferroviarios. Junio de 2010. Informe 10/2010 . Consultado el 13 de febrero de 2010 .
- ^ Oakley, Mike (2007). Estaciones de tren de Devon . Wimborne Minster: The Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6.
- ^ "Uso de la estación" . Estadísticas ferroviarias . Oficina de Regulación Ferroviaria . Consultado el 13 de marzo de 2009 .
- ^ a b "National Rail Timetable 135 (mayo de 2016)" (PDF) . Network Rail. Archivado desde el original (PDF) el 19 de septiembre de 2016.
- ^ "National Rail Timetable 160 (mayo de 2016)" (PDF) . Network Rail. Archivado desde el original (PDF) el 19 de septiembre de 2016 . Consultado el 25 de agosto de 2016 .
- ^ "National Rail Timetable 51 (mayo de 2016)" (PDF) . Network Rail. Archivado desde el original (PDF) el 19 de septiembre de 2016.
- ^ a b "National Rail Timetable 136 (mayo de 2016)" (PDF) . Network Rail. Archivado desde el original (PDF) el 19 de septiembre de 2016.
- ^ https://dartmoorline.com/