EMD SD40-2
La EMD SD40-2 es una locomotora diésel-eléctrica CC de 3000 caballos de fuerza (2200 kW) construida por EMD entre 1972 y 1989.
El SD40-2 se introdujo en enero de 1972 como parte de la serie Dash 2 de EMD , compitiendo contra el GE U30C y el ALCO Century 630 . Aunque había disponibles locomotoras de mayor potencia, incluida la propia SD45-2 de EMD , la confiabilidad y versatilidad de la SD40-2 de 3000 caballos de fuerza (2200 kW) la convirtieron en uno de los modelos más vendidos en la historia de EMD, solo superada por la GP9 . y el estándar de la industria durante varias décadas después de su introducción. El SD40-2 fue una mejora sobre el SD40 , con sistemas de control electrónico modulares similares a los del DDA40X experimental .
La producción máxima del SD40-2 fue a mediados de la década de 1970. Las ventas del SD40-2 comenzaron a disminuir después de 1981 debido a la crisis del petróleo, el aumento de la competencia de la serie Dash-7 de GE y la introducción del EMD SD50 , que estuvo disponible al mismo tiempo que la producción tardía del SD40-2. El último SD40-2 entregado a un ferrocarril de los Estados Unidos se construyó en julio de 1984 y la producción continuó para los ferrocarriles de Canadá hasta 1988, México hasta febrero de 1986 y Brasil hasta octubre de 1989.
El SD40-2 ha estado en servicio en Canadá, México, Brasil y Guinea. Para adaptarse a las especificaciones del país de exportación, General Motors diseñó el JT26CW-SS ( British Rail Class 59 ) para Gran Bretaña, el GT26CW-2 para Yugoslavia, Corea del Sur, Irán, Marruecos, Perú y Pakistán, mientras que el GT26CU-2 fue para Zimbabue y Brasil. Varias personalizaciones llevaron a Argelia a recibir su versión de SD40-2, conocida como GT26HCW-2 .
Como SD38 , SD39 , SD40 y SD45 compartían un marco común, también lo hacían SD38-2 , SD40-2 y SD45-2 . Era 3 pies (0,91 m) más largo que los modelos anteriores, dando una longitud de 68 pies 10 pulgadas (20,98 m) sobre las caras de tracción del acoplador. El SD38-2 y el SD40-2 compartían la misma superestructura básica, ya que usaban el mismo motor 16-645 (en forma Roots-blow y turboalimentado respectivamente); la capucha largaera 18 pulgadas (457 mm) más largo que el SD38 y el SD40, pero dado que el aumento en la longitud del marco era aún mayor, el SD38-2 y el SD40-2 tenían "pórticos" delanteros y traseros aún más grandes que los modelos anteriores. Estas áreas vacías en la parte delantera y trasera son características de detección para identificar los modelos Dash 2 de ambas unidades. El SD40-2 se puede distinguir del SD38-2 por sus tres ventiladores de radiador montados en el techo en lugar de dos, y una sola columna de escape grande en lugar de dos columnas más pequeñas. [1]
El aumento en la longitud del bastidor entre las locomotoras de seis ejes de la Serie 40 anterior y la Serie 40-2 se realizó para adaptarse al nuevo diseño de camión HT-C, en el que todos los motores de tracción miran en la misma dirección, lo que hace que los camiones sean más largos. Después de una serie de descarrilamientos que involucraron unidades Amtrak SDP40F que estaban equipadas con camiones HT-C de "collarín hueco", aplicados solo al SDP40F, Conrail ordenó las unidades SD40-2 y varios pedidos de SD50 con los camiones Flexicoil más antiguos , pero el HT- La camioneta C fue reivindicada y finalmente quedó bajo la mayoría de las series 40 , 50 y 60.locomotoras de seis ejes, y este camión todavía se encuentra debajo de muchas locomotoras remanufacturadas. [ cita requerida ]
