La línea South Kensington-West Footscray es una línea de ferrocarril en los suburbios del interior occidental de Melbourne , Australia . Conectando la estación de South Kensington en la línea Werribee y las terminales de carga asociadas a Tottenham Yard y otras líneas de carga, es una línea principalmente de carga sin cables aéreos , estaciones de pasajeros o plataformas . La parte más visible de la línea es el túnel debajo de la estación de Footscray , que a menudo se llama incorrectamente en desuso. [1]
Línea South Kensington – West Footscray | |
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Descripción general | |
Dueño | VicTrack |
Termini | South Kensington West Footscray |
Servicio | |
Tipo | Carga y pasajeros regionales |
Sistema | Red ferroviaria victoriana |
Servicios | Servicio ferroviario Albury V / Line Corredor ferroviario Sydney-Melbourne |
Operador (es) | V / Line (administrador de infraestructura) |
Historia | |
Abrió | 21 de octubre de 1928 |
Técnico | |
Numero de pistas | 2 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) ancho de vía estándar 1.600 mm(5 pies 3 pulg) de vía ancha Victorian |
Señalización | Victoriano de tres posiciones |
Historia
La línea se abrió el 21 de octubre de 1928 para permitir que los trenes de mercancías eviten la congestión de los trenes de pasajeros suburbanos en la estación de Footscray , que en ese momento solo estaba conectada a Melbourne por un par de vías. [2] Inicialmente constaba de dos vías de vía ancha, en 1962 las vías se convirtieron a vías de vía doble como parte del proyecto de estandarización de vía de Melbourne a Sydney . En la actualidad, la línea está controlada por la Australian Rail Track Corporation como parte de la línea de ancho estándar del noreste . [3] En 2008-2009, la vía doble convencionalmente señalizada entre Sims Street Junction y West Footscray se convirtió en operación bidireccional, con una vía de ancho estándar adicional construida entre West Footscray y Tottenham, a un costo de $ 45 millones. [4]
En los últimos años, debido a la creciente congestión en las líneas terrestres a través de Footscray, se han hecho varias propuestas para que un mayor número de servicios de pasajeros utilicen la línea. [5] En 2010 se anunció que el proyecto Regional Rail Link no utilizaría las líneas de carga, sino que utilizaría nuevas vías que se construirían a través de Footscray. [6]
Ruta
Construido como un ferrocarril de doble vía , la línea comienza en el área de Spion Kop de Melbourne Yard , cerca de Moonee Ponds Creek y el paso elevado de CityLink . Luego corre hacia el oeste hasta la estación de South Kensington, donde hay un cruce con las principales líneas de pasajeros, antes de que corra hacia el sur de las plataformas de pasajeros. Haciendo una curva hacia el suroeste, las líneas de North Dynon se fusionan antes de cruzar Dynon Road en un paso elevado. Se llega a Sims Street Junction, donde la línea de ancho estándar de la estación Southern Cross se une a la línea, así como las líneas adicionales desde el puerto de Melbourne y South Dynon.
La línea ahora se curva hacia el oeste y cruza un importante puente de armadura de acero sobre el río Maribyrnong , antes de ingresar al túnel de Bunbury Street, construido por métodos de corte y cobertura debajo de la calzada del mismo nombre. El túnel emerge en un corte profundo que pasa por debajo de la estación Footscray, llegando al nivel del suelo por la estación Middle Footscray . Corriendo al norte de la línea suburbana de Sunbury, las líneas continúan paralelas a la estación West Footscray, donde la línea de carga gira alrededor de la plataforma de la estación. Aquí el ancho de vía estándar continúa hacia el norte alrededor de Tottenham Yard antes de convertirse en las líneas de ancho estándar del noreste y oeste , mientras que el ancho de vía continúa a través del patio, antes de llegar a la línea Newport – Sunshine y la estación Sunshine .
Los trenes de carga del norte, noreste, oeste y suroeste utilizan la línea para acceder a las terminales ferroviarias de carga en el área de Dynon, así como al puerto de Melbourne . Los únicos servicios de pasajeros que utilizan la línea operan en el ancho estándar, siendo el NSW TrainLink XPT diario , el Great Southern Rail operado por The Overland y el servicio ferroviario Albury V / Line de ancho estándar . V / Line usa las vías al sur de South Kensington para la inversión de los trenes que operan en las líneas Traralgon y Bairnsdale para evitar bloquear otros trenes en la estación Southern Cross . Aparte de los servicios de ancho estándar, V / Line no opera servicios de pasajeros a lo largo de la línea, excepto en tiempos de interrupciones en las rutas normales.
Guía de línea
El rojo es de calibre ancho, el azul es de calibre doble o estándar.
Línea South Kensington – West Footscray | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Referencias
- ^ Reid Sexton (2 de noviembre de 2008). "Túnel ferroviario 'vital' para la economía estatal" . La edad . theage.com.au . Consultado el 5 de noviembre de 2008 .
- ^ "Historia de la RV" . www.victorianrailways.net . Consultado el 30 de marzo de 2008 .
- ^ "Red ARTC en Victoria" (PDF) . ARTC - Configuración y descripción de la red del buscador de acceso . www.artc.com.au . Consultado el 28 de marzo de 2008 .
- ^ "Informe Anual ARTC 2009" (PDF) . www.artc.com.au. pag. Página 6 . Consultado el 27 de septiembre de 2010 .
- ^ Clay Lucas y Jason Dowling (9 de mayo de 2008). "La próxima parada de Melbourne: ¿subterráneo?" . La edad . theage.com.au . Consultado el 5 de noviembre de 2008 .
- ^ Clay Lucas (15 de junio de 2010). "El enlace de $ 4,3 mil millones no reducirá los tiempos de viaje" . La edad . theage.com.au . Consultado el 27 de septiembre de 2010 .