La estación de tren Ashford International es una estación internacional y regional de National Rail en Ashford, Kent . Conecta varias líneas ferroviarias, incluida la de alta velocidad 1 y la línea principal del sudeste . Los trenes nacionales que hacen escala en Ashford son operados por Southeastern y Southern , y los servicios internacionales por Eurostar .
Ashford Internacional | |
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Localización | Ashford , Municipio de Ashford Inglaterra |
Coordenadas | 51 ° 08′37 ″ N 0 ° 52′30 ″ E / 51,1435 ° N 0,8750 ° ECoordenadas : 51 ° 08′37 ″ N 0 ° 52′30 ″ E / 51,1435 ° N 0,8750 ° E |
Referencia de cuadrícula | TR011421 |
Gestionado por | Sureste (HS1 Ltd para servicios internacionales) |
Plataformas | 6 |
Otra información | |
Código de la estación | AFK (ASI para servicios Eurostar) |
Clasificación | Categoría DfT B |
Fechas clave | |
1 de diciembre de 1842 | Abierto como "Ashford" |
9 de julio de 1923 | Renombrado "Ashford (Kent)" |
8 de enero de 1996 | Inicio de los servicios Eurostar |
28 de febrero de 1996 | Reconstruido y rebautizado como "Ashford International" |
13 de diciembre de 2009 | Inicio de los servicios domésticos de Alta Velocidad 1 |
Pasajeros | |
2015/16 | 3.765 millones |
Intercambio | 0,815 millones |
2016/17 | 3.798 millones |
Intercambio | 0,818 millones |
2017/18 | 3.901 millones |
Intercambio | 0,818 millones |
2018/19 | 4,103 millones |
Intercambio | 0,907 millones |
2019/20 | 4.021 millones |
Intercambio | 0,876 millones |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
La estación abrió en 1842 como Ashford por South Eastern Railway (SER) como término temporal de la línea de Londres a Dover vía Croydon. Las conexiones a Folkestone, Canterbury y Hastings se abrieron en diez años. Fue rebautizado como Ashford (Kent) en 1923. Ha habido dos reconstrucciones importantes; en la década de 1960 para la electrificación de la línea principal del sudeste y para dar cabida a los servicios internacionales en la década de 1990. La estación pasó a llamarse Ashford International en 1996. Los servicios internacionales se redujeron tras la finalización del Canal del Túnel Ferroviario y la apertura de Ebbsfleet International en 2007, pero desde entonces se han restaurado parcialmente. Los servicios domésticos a lo largo de High Speed 1 hasta St Pancras se han realizado desde 2009.
Ubicacion y servicios
La estación se encuentra al sureste del centro de la ciudad en la convergencia de varias líneas importantes. Estos son High Speed 1 desde London St Pancras International hasta el Channel Tunnel, la línea principal del sudeste desde London Charing Cross a Dover Priory , la línea Maidstone desde London Victoria vía Maidstone East , la línea Ashford a Ramsgate vía Canterbury West y la línea Marshlink a Hastings . Son 56 millas 12 cadenas (90,4 km) por la línea desde Charing Cross (vía Chelsfield ) y 59 millas 19 cadenas (95,3 km) desde Victoria (vía Herne Hill ). [1] Mientras que todas las pistas están electrificados con 750 V DC tercer carril , plataformas de 3 a 6 son también electrificados con 25 kV 50 Hz AC líneas aéreas . [2]
La estación tiene seis andenes. Los trenes Eurostar utilizan las plataformas 3 y 4, mientras que los trenes nacionales utilizan las plataformas originales 1 y 2, y una nueva plataforma isleña (numerada 5 y 6) construida por British Rail cuando se inauguró el Túnel del Canal de la Mancha . [3] Las plataformas Eurostar tienen carteles bilingües , tanto en francés como en inglés. La terminal doméstica al norte de las vías y la terminal internacional al sur están conectadas por un metro que tiene acceso a los andenes; el acceso a los trenes internacionales en las plataformas 3 y 4 solo es posible a través de un puente superior desde la terminal internacional. Las paradas de autobuses y taxis locales se encuentran a la entrada de la terminal nacional. [3]
Hay taquillas en la sala de reservas nacionales, así como máquinas expendedoras de billetes. [4] Hay una ventanilla de venta de boletos domésticos en la estación Eurostar, con personal solo durante las horas pico de la mañana. El mostrador de boletos internacionales en la estación Eurostar solo cuenta con personal durante parte del día. [5] La terminal internacional está conectada a un aparcamiento de varios pisos mediante un puente peatonal, mientras que otras instalaciones de aparcamiento se encuentran junto a la entrada nacional. [6]
Historia
Ferrocarril del sudeste
La estación fue construida por South Eastern Railway (SER) y planeada durante la Railway Mania inicial como una parada entre Croydon y Dover. [7] Un tren especial desde el Puente de Londres corrió el 28 de noviembre de 1842, y la estación abrió formalmente el 1 de diciembre, junto con el resto de la línea desde Redhill . [8] El viaje de Londres a Ashford ahora podría realizarse en tres horas y media. [9] El Parlamento descartó una ruta más directa, que consideró que más de un ferrocarril al sur de Londres era indeseable. [10]
La estación original constaba de dos plataformas con dos líneas pasantes, junto con edificios de madera. La línea terminaba en Ashford hasta que la extensión a Folkestone se abrió el 28 de junio de 1843. [9] Se autorizó una conexión a Canterbury West el 23 de mayo de 1844, y se abrió el 6 de febrero de 1846. [11] [12] La conexión de la línea Marshlink a Hastings Inaugurada el 13 de febrero de 1851, tras varias salidas en falso debido a problemas en la construcción de la línea y rivalidad con otras líneas. [13] [14] La estación se conoció a veces como Ashford Junction . [15]
Las obras ferroviarias de Ashford se establecieron en 1847, en un sitio al este de la estación y el río Stour . [16] La primera locomotora, conocida como "Coffee Pot" por su inusual caldera vertical, fue diseñada allí el año siguiente y construida en 1850. Permaneció en servicio hasta 1861. [17] Las obras llevaron a la creación de Alfred Town , más tarde conocido en New Town, que ahora es un suburbio de Ashford. [18]
Otra estación, Ashford West , fue inaugurada por el rival London, Chatham & Dover Railway (LCDR) el 1 de julio de 1884 para servicios a través de Maidstone East a Londres. [19] Se basó al suroeste del centro de la ciudad, adyacente al mercado de ganado. [20] Un enlace desde la línea LCDR a la estación SER se abrió el 1 de noviembre de 1891. [21]
Ferrocarril del sudeste y de Chatham
El 1 de enero de 1899, como parte de la formación de South Eastern and Chatham Railway (SECR), los servicios de pasajeros se desviaron a la antigua estación SER y Ashford West cerró. [15] Al mismo tiempo, se modificó la vía para dar seis accesos separados a la estación, de modo que los trenes pudieran detenerse simultáneamente. [22] La estación Ashford West completa, incluidos los edificios y las plataformas, se convirtió en una obra para los paños de limpieza utilizados en la limpieza de locomotoras. Más de un millón se procesaron anualmente, y el aceite recuperado se reutilizó en la lubricación de puntas y varillas de puntas. [23] Las marquesinas de la plataforma sobrevivieron hasta la década de 1930, [24] mientras que el sitio de la estación estaba prácticamente intacto en 1985, [25] con el edificio de la estación principal todavía en pie en 1994. [26] Los edificios de la estación fueron demolidos en 1999 para el construcción de alta velocidad 1. [27] [28]
En noviembre de 1904, la SECR acordó la reconstrucción del esquema por £ 47,000 para acomodar el tráfico de Maidstone, que incluyó la eliminación de un muelle de ganado para que los trenes no tuvieran que circular en parte de la línea principal del sudeste. El trabajo se completó en 1907. [29]
Ferrocarril del Sur
La estación pasó a formar parte del Ferrocarril del Sur (SR) durante la agrupación de 1923. [30] El 9 de julio pasó a llamarse Ashford (Kent) para evitar confusiones con la estación de tren de Ashford (Middlesex) . [15] Ashford se convirtió en el principal depósito de obras en el sureste después de que el SR redujera las obras en Brighton a reparaciones únicamente en 1928. [31] La construcción de locomotoras de vapor se interrumpió en 1936, aunque se siguieron realizando trabajos de reparación. [30]
British Rail
La estación pasó a la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos en la nacionalización en 1948. [32] Fue reconstruida a principios de la década de 1960 como parte de la etapa "Electrificación de la Costa de Kent - Etapa 2" del Plan de Modernización de los Ferrocarriles Británicos para acomodar la electrificación de la mayoría Líneas de entrada a la estación. [33] Los servicios eléctricos comenzaron a utilizarse en la línea principal del sudeste el 12 de junio de 1961 y en la línea Maidstone el 9 de octubre. [34] Las dos plataformas de la bahía fueron demolidas y reemplazadas por dos plataformas de islas. Esto requirió la demolición y reconstrucción del puente Station Road / Beaver Road inmediatamente al oeste. [35] Las cuatro cajas de señales de Ashford fueron reemplazadas por un solo centro de control el 29 de abril de 1962. [36] Los edificios de la estación principal a ambos lados de la línea fueron reemplazados entre 1963 y 1966 por una pasarela que incluía una sala de reservas, un quiosco y un servicio de catering. . El nuevo esquema fue el diseño del arquitecto de la Región Sur, Nigel Wikeley. [37] Aunque la mayor parte de la estación original fue demolida durante esta reconstrucción, se conservaron dos marquesinas de plataforma sustanciales que datan de la era SECR, aunque las valencias de madera originales estaban cubiertas por asbesto . [38] Al mismo tiempo, el sistema de señalización mecánica, que consta de cinco cajas accionadas por palanca, fue reemplazado por un sistema totalmente eléctrico, que entró en servicio el 29 de abril de 1962. [39]
Cuando British Rail introdujo la sectorización en la década de 1980, la estación fue atendida por Network SouthEast hasta la privatización . [30] [40] En 1984, el trazado de la vía en la estación se simplificó, restringiendo las conexiones de Maidstone y Canterbury West al norte del trazado de la vía, y la línea Marshlink al sur. Esto permitió que el límite de velocidad a través de la estación se aumentara a 85 millas por hora (137 km / h). [41]
Estación internacional
La estación fue reconstruida como Ashford International para servir a Europa continental. Estaba previsto que la construcción comenzara en 1991, pero se retrasó debido a la falta de aprobación del gobierno. [42] Se planeó como un parque y un paseo parciales , con capacidad para 2000 vehículos y como un medio para regenerar la ciudad. [43] Los trabajos de reconstrucción comenzaron en junio de 1994 y continuaron durante 18 meses. [44] El proyecto fue diseñado por el Grupo de Diseño y Arquitectura asociado a British Rail, y se inspiró en la Maison de Verre , París . Se construyeron dos nuevas plataformas al norte de la estación, y la plataforma original de la isla se hizo cargo de los servicios internacionales. El costo total del trabajo fue de £ 80 millones. [45] [46] Las plataformas reasignadas para servicios internacionales debían ampliarse a 412 metros (1.352 pies) para acomodar los trenes de 392 metros (1.286 pies) British Rail Class 373 utilizados por Eurostar. [47]
Para separar a los pasajeros de los servicios nacionales e internacionales, se construyó una entrada dedicada desde la barrera de boletos hasta las plataformas. [43] Esto incluía una sala de embarque separada que podía acomodar hasta 800 pasajeros. [48] Se construyó un aparcamiento de varios pisos , que conecta con el extremo internacional de la estación a través de un puente peatonal. [47]
La estación reconstruida se abrió para los servicios internacionales el 8 de enero de 1996 y pasó a llamarse formalmente Ashford International el 28 de febrero. [48] [49] Cuando se completó la fase 1 del enlace ferroviario del Túnel del Canal de la Mancha en 2003, se construyó una línea rápida dedicada que permitía a los trenes pasar por alto la estación a través de túneles y un viaducto de 1,6 km. [50] [43]
En 2007, se abrió un nuevo depósito de mantenimiento, operado por Hitachi , al noreste de la estación, junto a la sucursal de Canterbury West. [51] Un servicio doméstico de alta velocidad, operado por Southeastern a London St Pancras a través de Ebbsfleet International y Stratford International , comenzó con un servicio de prueba en junio de 2009. [52] Un tren de prueba corriendo a una velocidad de hasta 140 millas por hora (230 km / h) cubrió la distancia entre Ashford International y St Pancras en 29 minutos. [53] Un servicio completo comenzó en diciembre, lo que ha permitido que Ashford se convierta en una ciudad de cercanías para Londres. [54] [55]
En septiembre de 2020, Eurostar anunció que debido a la pandemia de coronavirus 2019-2020 en curso , las ventas se redujeron en un 90% y, por lo tanto, las estaciones Ebbsfleet y Ashford International no verían ningún servicio de Eurostar hasta al menos 2022. [56]
Del Sur
La línea Marshlink desde Ashford International a Ore es una de las pocas en el sureste que aún no ha sido electrificada, y es en su mayoría de una sola vía más allá de Appledore , lo que limita la capacidad. En mayo de 2018, Southern anunció que se suspendería el servicio directo desde Ashford International a Brighton a través de Eastbourne. La compañía quería cancelar el servicio durante algún tiempo, ya que les permitiría agregar capacidad adicional entre Eastbourne y Hastings, pero se había enfrentado repetidamente a las objeciones de los concejales a lo largo de la línea, incluso en Lewes . [57] [58]
Futuro
Debido a que Ashford International conecta High Speed 1 a la línea Marshlink, crea potencial para un servicio rápido desde St Pancras a Hastings y Eastbourne. En noviembre de 2017, el Secretario de Estado de Transporte, Chris Grayling , propuso una modificación del diseño de la vía en Ashford International para acomodar dicho servicio. El plan fue apoyado por Amber Rudd , ex diputada de Hastings. [59] [60]
Para conectar las dos líneas, sería necesario reconstruir el cruce en el extremo oeste de la estación, con cables aéreos de 25 kV 50 Hz CA instalados a lo largo de la plataforma 2. Esto aliviaría la presión de las plataformas 5 y 6, que actualmente manejan todos los Servicios domésticos velocidad 1. En 2018, un portavoz de Network Rail dijo que la remodelación de la estación podría estar completa para 2022. [61]
Servicios
Doméstico
Hay tres rutas principales desde Ashford International a Londres. El servicio nacional de alta velocidad 1, que funciona dos veces por hora, funciona desde el 13 de diciembre de 2009 y proporciona el servicio más rápido al centro de Londres a través de St Pancras en 37 minutos, que es al menos dos veces más rápido que cualquier otra ruta. Se agrega una prima del 25% a los boletos de alta velocidad. [62] [63] Las otras dos rutas a Londres son la línea principal del sudeste a Charing Cross y la línea de Maidstone a Victoria a través de Maidstone East. [64] [65]
A diciembre de 2019, el servicio típico fuera de horas pico en trenes por hora es:
Sureste [66] [67] [68]
- 2 tph hasta London St Pancras International (rápido a través de High Speed 1 )
- 1 tph hasta London St Pancras International a través de Dover Priory , Ramsgate y Faversham
- 2 tph hasta London Charing Cross a través de Tonbridge
- 2 tph a London Victoria a través de Maidstone East
- 1 tph hasta Dover Priory
- 1 tph hasta Canterbury West (todas las estaciones)
- 1 tph hasta Ramsgate a través de Canterbury West (todas las estaciones excepto Chilham y Chartham )
- 1 tph a Margate a través de Canterbury West (semirrápido)
Los servicios del sureste en Ashford International se operan utilizando EMU de Clase 375 , 377 y 395 .
Sur [69]
- 1 tph a Eastbourne a través de Hastings
Los servicios del sur en Ashford International se operan utilizando DMU Clase 171 .
Internacional
Servicios Eurostar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Viajes con horarios más rápidos desde Londres St Pancras |
Los servicios internacionales comenzaron el 8 de enero de 1996, siendo la primera parada el servicio de las 06:19 desde Waterloo. [71] [72] Antes de la finalización de la Alta Velocidad 1 en noviembre de 2007, doce trenes Eurostar al día pasaban por Ashford, siete se dirigían a París y cinco a Bruselas. Sin embargo, después de la apertura de Ebbsfleet International, esto se redujo a tres trenes desde / hacia París, [73] [74] y un servicio diario a Disneyland Paris . [75] Eurostar defendió la reducción, diciendo que detenerse en Ashford International agregó 8 minutos a los tiempos de viaje y requirió que 25 personas se unieran al tren allí para hacerlo económicamente viable. Una petición para restablecer los servicios reunió 11.000 firmas. [76]
En 2009 se restableció un único tren directo en cada dirección a Bruselas, tras la campaña del Consejo del condado de Kent y del Ayuntamiento de Ashford. Esto se amplió al año siguiente para permitir servicios directos entre Ashford, Lille y Bruselas-Sur los fines de semana, lo que posibilitó las excursiones de un día a ciudades europeas desde Ashford. [77] En mayo de 2015, un servicio a Marsella a través de Lyon y Aviñón comenzó a funcionar hasta cinco veces por semana. [78] Los servicios directos de Eurostar desde St Pancras a Amsterdam Centraal no paran en Ashford, aunque se puede hacer una conexión cambiando en Bruselas. [79]
En 2018, se anunció que las plataformas internacionales se someterían a una renovación de £ 10 millones para hacerlas compatibles con las unidades Clase 374 de Eurostar, con la marca Eurostar e320, así como para permitir que otros operadores utilicen la estación. [80] El primer Eurostar e320 se detuvo en Ashford el 3 de abril, con el Secretario de Estado de Transporte, Chris Grayling, y el diputado de Ashford, Damian Green , a bordo. [81] Ningún otro e320 se detuvo en Ashford International debido a una falla técnica hasta enero de 2020. [82]
A julio de 2020, el horario de menor actividad es: [83]
- 3 tpd a París - Gare du Nord
- 1 tpd a Bruselas Sur
- 1 tpd a Marne-la-Vallée - Chessy ( Disneyland Paris )
- Hasta 3 tpw a Marsella - Saint-Charles vía Lyon y Aviñón - servicio estacional de mayo a septiembre.
- Hasta 3 tpw a Bourg-Saint-Maurice en los Alpes franceses - servicio estacional de diciembre a abril.
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
Ebbsfleet International | Del sudeste Alta velocidad 1 | Canterbury West | ||
Folkestone Oeste | ||||
Pluckley | Del sudeste Línea principal del sudeste | Westenhanger | ||
Del sudeste Ashford a la línea Ramsgate | Wye | |||
Charing | Del sudeste Línea este de Maidstone | |||
Bearsted | Término | |||
Calle del jamón | Del Sur Línea Marshlink | |||
Servicios Internacionales | ||||
Ebbsfleet International | Eurostar Alta velocidad 1 suspendida temporalmente | Calais-Fréthun | ||
Ferrocarriles en desuso | ||||
Waterloo Internacional | Eurostar Londres a París / Bruselas | Calais-Fréthun | ||
Pluckley | Línea principal del sudeste de la región sur de British Rail | Smeeth | ||
Hothfield | Línea Maidstone de la región sur de British Rail | Término |
Incidentes
La primera muerte en el ferrocarril del sudeste ocurrió en Ashford en mayo de 1843. Un guardia se había subido a un estribo para buscar equipaje perdido, cuando el tren arrancó de repente. Fue decapitado cuando su cabeza golpeó una garita. [9]
Ver también
- Centro de vapor Ashford
- Depósito de tren de Ashford
Notas
- ^ a b Debido a los impactos de la pandemia COVID-19 , Ebbsfleet y Ashford no serán atendidos por trenes Eurostar hasta 2022. [70]
Referencias
Citas
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Fuentes
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enlaces externos
- Página web oficial
- Horarios de trenes e información de la estación de tren Ashford International de National Rail
- Información del aeropuerto de la estación de tren Ashford International en el sitio web Transport Search.
- Simulación de BVE Trainsim de Ashford a Swanley Archivado el 5 de enero de 2016 en la Wayback Machine.