British Airways (BA), la aerolínea nacional del Reino Unido , se formó en 1974 con la fusión de las dos aerolíneas más grandes del Reino Unido, British Overseas Airways Corporation (BOAC) y British European Airways (BEA), e incluye también dos aerolíneas regionales más pequeñas, Cambrian. Airways y Northeast Airlines . La fusión supuso la culminación de un proceso de consolidación iniciado en 1971 con el establecimiento del British Airways Board, un organismo creado por el gobierno británico para controlar las operaciones y finanzas de BOAC y BEA, que inicialmente continuaron existiendo como entidades separadas.
British Airways adquirió el supersónico Concorde en 1976 y lo operó en servicios transatlánticos . El mismo año asumió la operación exclusiva de vuelos internacionales a América del Norte y el sudeste asiático del rival británico Caledonian . La formación de Virgin Atlantic en 1984 inició una tensa rivalidad, que condujo a "una de las acciones de difamación más amargas y prolongadas en la historia de la aviación". [1]
Bajo el liderazgo del presidente Sir John King y el director ejecutivo Colin Marshall , British Airways fue privatizada en febrero de 1987 y, en julio del mismo año, lanzó la controvertida adquisición de British Caledonian. Tras la privatización, British Airways entró en un período de rápido crecimiento, que llevó al uso del lema "La aerolínea favorita del mundo", y dominó a sus rivales nacionales a principios de la década de 1990. Enfrentado a una mayor competencia y costos más altos a mediados de la década de 1990, el director ejecutivo Bob Ayling dirigió un esfuerzo de reestructuración que condujo a enfrentamientos sindicales; la aerolínea también invirtió en aerolíneas europeas regionales, cortejó asociaciones de aerolíneas internacionales e intentó una controvertida campaña de cambio de nombre de librea étnica .
A principios de la década de 2000, el director ejecutivo Rod Eddington implementó más recortes de costos, el retiro del Concorde y la eliminación de las libreas étnicas. Bajo Willie Walsh , que se convirtió en CEO en 2005, British Airways enfrentó un escándalo de fijación de precios, trasladó su centro principal a la Terminal 5 de Heathrow y experimentó amenazas de huelga en marzo de 2010. El 8 de abril de 2010, fue confirmó que British Airways e Iberia Airlines habían acordado una fusión, formando el International Airlines Group , aunque BA sigue operando bajo su propia marca. [2] La aerolínea combinada se convirtió en la tercera aerolínea más grande del mundo (después de Delta Air Lines y American Airlines ) en términos de ingresos anuales.
Año | Tráfico |
---|---|
1975 | 25,463 |
1980 | 40,140 |
1985 | 41,103 |
1989 | 60,758 |
1995 | 93,860 |
2000 | 118.890 |
Orígenes y formación
| British Airways (1974) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
El 31 de marzo de 1924, las cuatro aerolíneas pioneras de Gran Bretaña que comenzaron en el período inmediatamente posterior a la guerra ( Handley Page Transport , British Marine Air Navigation Co Ltd , Daimler Airways e Instone Air Line ) se unieron para formar Imperial Airways Limited, [3] desarrollando rutas a lo largo del Imperio Británico hasta la India, algunas partes de África y más tarde hasta Canberra , Australia. [4] Mientras tanto, varias empresas de transporte aéreo del Reino Unido más pequeñas habían comenzado a operar, y en 1935 muchas de ellas se habían fusionado para formar la empresa privada British Airways Ltd. [5] Tras una revisión del gobierno, Imperial Airways y British Airways fueron nacionalizadas. en noviembre de 1939 para formar la British Overseas Airways Corporation (BOAC). [5] [6] [7]
Después de la guerra, BOAC continuó operando la mayoría de los servicios de larga distancia en Gran Bretaña, [8] además de las rutas a Sudamérica; estos fueron volados por British South American Airways , que se fusionó nuevamente con BOAC en 1949. [9] Los vuelos nacionales y europeos continentales fueron realizados por una nueva aerolínea nacionalizada, British European Airways Corporation (BEA), que se hizo cargo obligatoriamente de los servicios programados de aerolíneas independientes existentes en el Reino Unido. [4] El 2 de mayo de 1952, BOAC se convirtió en la primera aerolínea del mundo en operar aviones a reacción; el vuelo inaugural con el de Havilland Comet 1 fue de Londres a Johannesburgo . [10] [11] Sin embargo, la introducción del servicio del Comet estuvo plagada de problemas estructurales y accidentes, [12] [13] lo que llevó a su retiro en 1954 y su reemplazo por los modelos mejorados del Comet 4 en 1958. [5] [14] [ 15]
El primer intento de crear una nueva aerolínea británica combinada a través de la fusión de BOAC con BEA surgió en 1953 a partir de intentos inconclusos entre las dos aerolíneas de negociar derechos aéreos a través de la colonia británica de Chipre . El presidente de BOAC, Miles Thomas, estaba a favor de la idea como una posible solución a un desacuerdo entre las dos aerolíneas sobre cuál debería servir a las cada vez más importantes regiones petroleras de Oriente Medio . En esta propuesta, Thomas contaba con el respaldo del entonces ministro de Hacienda , Rab Butler . Sin embargo, la oposición del Tesoro bloqueó la idea y, en cambio, se llegó a un acuerdo para permitir que BEA sirviera a Ankara en Turquía y, a cambio, dejar todas las rutas al este y sur de Chipre a BOAC. Sin embargo, la solución no fue del todo satisfactoria para BOAC, ya que el control efectivo de BEA sobre Cyprus Airways le dio la capacidad de continuar prestando servicios a destinos cedidos ostensiblemente a BOAC, incluidos Beirut y El Cairo, utilizando Cyprus Airways como su representante. [dieciséis]
En 1967, el gobierno estableció un comité de investigación sobre la aviación civil bajo la dirección de Sir Ronald Edwards. El Comité Edwards informó en 1969 y una de sus recomendaciones fue la formación de una Junta Nacional de Explotación Aérea para controlar las finanzas y las políticas de las dos corporaciones. [17] La recomendación fue promulgada en 1971 con la aprobación de la Ley de Aviación Civil de 1971 , que formó una Junta de British Airways para controlar todas las actividades de BOAC y BEA, incluida la filial recién formada BEA Airtours que tenía como objetivo el emergente negocio de viajes combinados . [18] [19]
En consecuencia, en 1972 las direcciones de BOAC y BEA se combinaron bajo la recién formada British Airways Board, [20] y las operaciones físicas de las distintas aerolíneas se unieron como British Airways el 1 de abril de 1974, bajo la dirección de David Nicolson como presidente de la Junta. [21] [22] [23] En ese momento fue la mayor fusión en la industria de la aviación, [24] creando la red de rutas más grande del mundo para que la nueva compañía unificada las aproveche. [25] En 1975, British Airways tenía su sede en la Terminal Victoria de Londres. Su división internacional tenía su sede en Speedbird House junto al aeropuerto de Heathrow, mientras que su división europea tenía su sede en Bealine House, Ruislip , Middlesex. La división regional tenía su sede en Ruford House, Hounslow . [26]
Década de 1970: Consolidación y Concorde
La recién formada British Airways había heredado una combinación de aviones de sus predecesores. Retiró rápidamente los VC10 estándar que habían venido de BOAC y los últimos Vickers Vanguards de BEA. [27] [28] También ordenó que el Hawker Siddeley 748 se usara en rutas escocesas para permitir que el Vickers Viscount fuera retirado. [27] El primer Lockheed L-1011 TriStar se entregó en octubre de 1974 y se presentó en enero de 1975; [29] Se ordenaron más TriStars en los años siguientes. [27] [30] La dirección de British Airways resistió la presión política para comprar el nuevo Airbus A300 , afirmando que no tenía ningún requisito para el avión; [31] Este rechazo complicó la integración de Gran Bretaña en la Unión Europea. [32] En cambio, la compañía planeaba adquirir aviones de fabricación estadounidense como el Boeing 757 ; [33] en 1976, el gobierno británico aprobó la compra de varios aviones Boeing 737 . [34] Una innovación del 12 de enero de 1975 fue el servicio de transporte de British Airways de Heathrow a Glasgow (y más tarde a Edimburgo , Manchester y Belfast ), que permitió un servicio sin reserva con un "asiento garantizado", esta última característica facilitada por aviones de respaldo o, a veces, transferencias a vuelos de British Midland. [27]
El Secretario de Estado de Comercio , Peter Shore , revisó la política de aviación del Gobierno y en 1976 anunció una política de "esferas de influencia" que puso fin a la designación doble de las aerolíneas británicas en todas las rutas de largo recorrido. [35] [36] A British Airways y British Caledonian , la segunda aerolínea más grande de Gran Bretaña, ya no se les permitía realizar vuelos regulares de la competencia en rutas de largo recorrido. British Caledonian tuvo que retirarse de África Oriental y de las rutas Londres-Nueva York y Londres-Los Ángeles en favor de BA. [37] [38] A cambio, British Caledonian se convirtió en la única aerolínea de bandera británica en todo el continente sudamericano, asumiendo las rutas que anteriormente prestaba British Airways hacia Colombia , Perú y Venezuela . [35] [39]
En 1976, British Airways comenzó a volar el Concorde , convirtiéndola en una de las dos aerolíneas que posee y opera el avión supersónico Aerospatiale-BAC. [27] Simultáneamente con Air France , [40] BA inauguró el primer servicio supersónico de pasajeros del mundo el 21 de enero, [41] [42] un servicio diario entre Heathrow y Nueva York que se convirtió en uno de los sellos distintivos de la aerolínea. [43] [44] Inicialmente, Concorde era una carga financiera, [45] [46] exigida a la aerolínea nacional por el gobierno, y atrajo críticas de la prensa como un elefante blanco. [47] [48] Varios destinos importantes sugeridos para Concorde, como Tokio, Japón y Sydney, Australia, nunca surgieron como viables en la realidad. [49]
En 1981, Sir John King , más tarde Lord King, fue nombrado presidente de British Airways con la misión de preparar la aerolínea para la privatización. [5] [27] King reconoció el prestigio que Concorde trajo a la aerolínea, [50] los compró directamente al gobierno y estaba obteniendo ganancias en un año. [47] [51] Según la dirección de British Airways, la aeronave alcanzó un punto de equilibrio en vuelos con alrededor del 40-45% de la capacidad de pasajeros; en 1985, la capacidad media de pasajeros en uso por vuelo era del 65%. [52] BA utilizó Concorde para ganar clientes comerciales, [53] [54] garantizando un cierto número de actualizaciones de Concorde a cambio de cuentas corporativas con la aerolínea, un factor clave para ganar negocios de competidores transatlánticos. Aunque la aerolínea no reveló números específicos, los informes de los medios estimaron que el servicio de Heathrow a Nueva York obtuvo una ganancia operativa anual de £ 20 millones a principios de la década de 2000 (década). [51]
Década de 1980: privatizaciones y trucos sucios
Mientras British Airways se encaminaba hacia la privatización, [5] [27] Sir John King contrató a Colin Marshall como director ejecutivo en 1983. A King se le atribuyó la transformación del gigante deficitario en una de las compañías aéreas más rentables del mundo, afirmando audazmente ser "La aerolínea favorita del mundo", mientras muchas otras grandes aerolíneas pasaban apuros. [55] La flota y el mapa de rutas de la aerolínea fueron revisados en los primeros años del mandato de King, [5] con la contratación de expertos en publicidad y marcas para cambiar la imagen de la aerolínea. [5] Más de 23.000 puestos de trabajo se eliminaron a principios de la década de 1980, [5] [56] aunque King logró el considerable truco de elevar la moral del personal y modernizar las operaciones al mismo tiempo. [57] Ofrecer generosos incentivos para que el personal se marchase provocó pérdidas récord de 545 millones de libras esterlinas , a costa de los contribuyentes pero en beneficio de la futura empresa privatizada. [58] [59]
Bajo la dirección de Marshall, la aerolínea consolidó la mayoría de sus operaciones de larga distancia en 1986, [60] incluidos los servicios Concorde, [61] en la recién construida Terminal 4 de Heathrow . [62] [63] La Terminal 4 permanecería como el centro de BA en el aeropuerto de Heathrow durante los próximos 22 años. [64] Debido en parte a la recesión y al aumento de los precios del combustible, [65] [66] aviones como el Hawker Siddeley Trident , Vickers Super VC10 y Boeing 707 se retiraron rápidamente del servicio, [60] [67] y aviones como ya que los Boeing 737 fueron adquiridos en su lugar. [68] [69] En un esfuerzo por aumentar el uso de la flota operativa Concorde, [70] King permitió que los aviones fueran fletados para servicios especiales. [52] [71] Los servicios de Concorde a Singapur en cooperación con Singapore Airlines comenzaron, además de un servicio a Miami en 1984. [27] [60] En la década de 1980, British Airways consideró a Concorde como su buque insignia, prestigioso y rentable.
La aerolínea de bandera fue privatizada y cotizada en la Bolsa de Valores de Londres en febrero de 1987 por el gobierno de Thatcher , [5] [60] la oferta inicial de acciones fue nueve veces más suscrita. [72] La privatización de British Airways fue considerada muy exitosa por los observadores de la industria, quizás la más exitosa de una serie de compañías vendidas por el estado en esta época. [73] Cuatro meses después, en julio de 1987, BA anunció la controvertida adquisición de la "segunda" aerolínea británica , British Caledonian . [74] [75] La adquisición generó preocupaciones sobre la competencia; [76] dentro de la industria fue ampliamente reconocido como un acuerdo de rescate mutuamente acordado para evitar el colapso de este último. [77] El nombre de Caledonian se mantuvo vivo, la filial de vuelos chárter British Airtours fue rebautizada como Caledonian Airways . En 1992, BA absorbió la aerolínea británica Dan-Air con base en Gatwick . [78]
Poco después de la privatización de British Airways, Richard Branson 's Virgin Atlantic comenzó a surgir como un competidor en algunas de las rutas más lucrativas de BA. [79] Tras la muy publicitada misión de misericordia de Virgin a Irak para llevarse a casa como rehenes de Saddam Hussein en 1991, [80] se informa que King les dijo a Marshall y al director de la Autoridad Palestina, David Burnside, que "hicieran algo con Branson". [81] Esto inició la campaña de " trucos sucios " que terminó con Branson demandando a King y British Airways por difamación en 1992. [82] [83] King contrademandó a Branson y el caso fue a juicio en 1993. [84] British Airways, ante una probable derrota, resolvió el caso, entregando 500.000 libras esterlinas a Branson y otras 110.000 libras esterlinas a su aerolínea; además, BA debía pagar los honorarios legales de hasta £ 3 millones . [1] [85] Branson dividió la compensación entre su personal, el llamado "bono BA". [86] British Airways y Virgin Atlantic continuaron siendo rivales notablemente amargos y activos durante muchos años después. [87] [88] [89]
Década de 1990: cambios, filiales y crecimiento
Durante la década de 1990, British Airways se convirtió en la aerolínea más rentable del mundo bajo el lema "La aerolínea favorita del mundo". [90] [91] En 1992, compró la pequeña aerolínea nacional alemana Delta Air Transport y la rebautizó como Deutsche BA . [92] [93] Cuando se vendió en junio de 2003, Deutsche BA operaba 16 Boeing 737 y tenía 800 empleados. [94] [95] British Airways también entró en el mercado francés en 1994 mediante la compra de una participación del 49,9% en TAT European Airlines , [96] y el 70% de Air Liberté en 1997, [97] [98] tratando de desafiar el dominio de Air France . [99]
1993 fue un año muy significativo de expansión y cambio para British Airways, [100] ya que compró una participación del 25% en la aerolínea australiana Qantas , [101] una participación del 24% en la aerolínea estadounidense USAir , [102] y adquirió por completo Brymon Airways para formulario BA Connect . [103] BA había planeado adquirir hasta un 44% de participación en USAir, pero se echó atrás debido a la falta de aprobación del gobierno de Estados Unidos; [104] [105] el desarrollo de una presencia significativamente mayor en el mercado norteamericano siguió siendo una de las principales prioridades de British Airways durante la década de los noventa. [106] Otro evento crucial en 1993 ocurrió cuando BA formó British Asia Airways , una subsidiaria con sede en la República de China ( Taiwán ), para operar entre Londres y Taipei . [107] [108] Debido a sensibilidades políticas , [109] British Asia Airways no solo tenía un nombre diferente sino también una librea diferente, la aleta de cola de la bandera de la Unión fue reemplazada por los caracteres chinos英 亞 (Asia inglesa).
Quizás el cambio más simbólico de British Airways en el turbulento año de 1993 se produjo cuando Lord King dejó el cargo de presidente de la compañía y fue reemplazado por el exdiputado Colin Marshall . [110] Bob Ayling , quien más tarde asumió el cargo de director ejecutivo, fue nombrado director general por Marshall. Lord King fue nombrado presidente de British Airways, [111] un cargo creado específicamente para él y que mantuvo hasta su muerte en julio de 2005. [112] [113] En 1995, British Airways comenzó a planificar su futura sede corporativa en Harmondsworth. Moor, [114] para suplantar su entonces sede en Speedbird House en el aeropuerto de Heathrow. [115]
British Airways también utilizó parte de su prosperidad para actualizar y reemplazar gran parte de su flota. Las adquisiciones de aviones incluyeron el Boeing 747-400 y [116] [117] el Boeing 777 , [118] [119] con el objetivo de eliminar gradualmente los restantes Lockheed L-1011 TriStars y McDonnell Douglas DC-10 . [116] Seis de los TriStars eliminados terminaron en servicio como aviones cisterna de reabastecimiento de combustible en la Royal Air Force . [120] Otra adquisición fue la primera compra de BA de Airbus del A320 aviones. [121] [122]
En 1995, British Airways firmó un acuerdo de franquicia con GB Airways , la aerolínea en ese momento había estado operando vuelos a destinos de vacaciones durante varios años desde Gatwick. Se fijó que el acuerdo duraría hasta 2010 y la aerolínea operaría todos los aviones bajo la marca British Airways. En el momento en que GB Airways se vendió a EasyJet en 2007 [123] GB Airways había crecido hasta operar en Gatwick, Londres Heathrow, Manchester, Bristol y el aeropuerto de East Midlands , el acuerdo valía £ 103,5 millones. El contrato de franquicia finalizó el 29 de marzo de 2008.
Una nueva fuente de competencia surgió durante la década de 1990 en forma de aerolínea económica ; nuevas compañías como Ryanair y EasyJet surgieron, [124] de darse a conocer el uso de un sin lujos enfoque y de bajo precio para ganar cuota de mercado de los operadores tradicionales. [125] [126] A raíz de la desregulación, estas compañías aéreas resultarían ser una fuente cada vez mayor de competencia a nivel nacional para British Airways. [127] [128] Un pequeño puñado de rutas cortas también sufrió la presión de los modernos sistemas ferroviarios de alta velocidad , como el servicio Eurostar entre Londres, París y Bruselas . [129] [130]
1996: era Bob Ayling
En 1996, British Airways, con su recién nombrado director ejecutivo Bob Ayling, entró en un período de turbulencia financiera debido al aumento de la competencia, los altos precios del petróleo [131] [132] y una libra fuerte. [133] La dirección de la aerolínea chocó con los sindicatos por los cambios planificados, y Ayling adoptó una postura de línea dura; [134] la interrupción resultante de los enfrentamientos le costó a la empresa cientos de millones de libras. [135] [136] Con varias huelgas y los planes de reestructuración de BA estancados, [137] [138] los inversores se sintieron frustrados. Con el tiempo, se consideró que la empresa era menos activa y exitosa que su pico en 1993, lo que provocó que el valor de sus acciones sufriera. [139] [140]
En 1996, las relaciones entre British Airways y USAir , en las que BA tenía una participación entonces valorada en 500 millones de dólares , se deterioraron [141] [142] a pesar de la preferencia de Ayling por "... seguir siendo un importante inversor en USAir", [143] y BA vendió posteriormente su participación en la empresa. [102] [144] Ayling también había buscado asociación e inmunidad antimonopolio con American Airlines, [145] [146] sin embargo, esto no tuvo éxito debido a las condiciones impuestas al trato por las autoridades reguladoras, [147] la más dolorosa de las cuales habría Ha sido el sacrificio de espacios de aterrizaje en Heathrow, [148] [149] y en parte también provocó la ruptura de la asociación con USAir. [147]
En 1997, Ayling abandonó la tradicional librea de aletas traseras Union Flag en favor de aletas traseras de diseño mundial , [150] en un esfuerzo por cambiar la imagen de la aerolínea para que sea más cosmopolita; varios miembros de la alta dirección habían expresado opiniones negativas sobre el nacionalismo dentro de la empresa. [151] Este movimiento fue rápidamente criticado por los medios de comunicación por despedir a cientos de empleados mientras malgastaban dinero en costosos cambios de marca. [136] [152] [153] Varias figuras influyentes, como la ex Primera Ministra Margaret Thatcher , se pronunciaron en contra del abandono del esquema de la Bandera de la Unión y BA dando la espalda a la nación. [154] El viejo rival de British Airways, Virgin Atlantic , se aprovechó del error de relaciones públicas de BA y adoptó la bandera británica junto con el lema "Portador de la bandera nacional de Gran Bretaña", reconociendo el valor y el prestigio de llevar la bandera. [155] Ayling finalmente declaró que la flota luciría una librea doble; la mitad de la bandera de la Unión, la mitad del diseño mundial de aletas traseras. El 6 de junio de 1999, anunció que todos los aviones BA recién entregados y reacondicionados llevarían la bandera de la Unión, basada en un diseño utilizado por primera vez en el Concorde; el esquema cosmopolita fue abandonado. [156] [157]
Margaret Thatcher [158]
Los beneficios durante el liderazgo de Ayling incluyeron ahorros de costos de £ 750 millones [136] y el establecimiento del exitoso, pero altamente subsidiado, Go en 1998. [159] Go era una aerolínea de bajo costo destinada a competir en el emergente "sin lujos" "segmento. [131] [160] Después de cuatro años de operaciones exitosas, British Airways buscó un comprador para Go, [161] finalmente la aerolínea se vendió a los capitalistas de riesgo 3i y luego se fusionó con EasyJet . [162] Ayling también buscó una reducción de capacidad, [163] cancelando los pedidos de Boeing 747-400 a favor del Boeing 777-200ER y racionalizando la flota de corta distancia de BA con nuevos aviones Airbus A320. [164] Sin embargo, BA inició conversaciones con Airbus para la eventual adquisición del Airbus A380 , un avión de pasajeros de gran tamaño. [165] En septiembre de 1998, British Airways se convirtió en miembro fundador de la alianza mundial de aerolíneas Oneworld , junto con American Airlines, Canadian Airlines , Cathay Pacific y Qantas . [166] Como parte de la alianza de marketing, las aerolíneas miembros combinaron los beneficios del programa de viajero frecuente y simplificaron las conexiones entre aerolíneas. [166] Waterside , la actual oficina central de British Airways, abrió oficialmente en 1998. [167]
A finales de 1999, British Airways acordó otro acuerdo de franquicia con la pequeña aerolínea regional holandesa Base Regional Airlines. La aerolínea operaba desde el aeropuerto de Eindhoven a seis destinos en Europa, incluidos Hamburgo, Zúrich y Londres Heathrow. El acuerdo de franquicia fue el tercero que se hizo con una aerolínea internacional desde Comair y Sun Air of Scandinavia .
2000: era de Rod Eddington
En 1999, British Airways informó de una caída del 50% en las ganancias, la peor desde la privatización. [168] [169] Esto se vio agravado por la mayoría de las empresas subsidiarias de BA que también registraron grandes pérdidas; la empresa reaccionó vendiendo varios. [170] En marzo de 2000, Bob Ayling fue destituido de su cargo y, en mayo, British Airways anunció a Rod Eddington como su sucesor. Eddington puso fin a varios programas de inversión, como en Olympic Airways , [171] y recortó la mano de obra, proceso que se llevó aún más lejos en respuesta a la caída causada por los ataques del 11 de septiembre de 2001. [131] [172 ] [173] El precio de las acciones de BA cayó de 760 peniques en mayo de 1997 a sólo 150 peniques en septiembre de 2001, lo que demuestra lo mucho que se había visto afectada la empresa. [174]
Con el accidente del vuelo 4590 de Air France en 2000, [175] el 11 de septiembre y los crecientes costos de mantenimiento, [176] el futuro del Concorde era limitado, a pesar de las costosas modificaciones de seguridad realizadas después del accidente de Air France. El 10 de abril de 2003 se anunció que en octubre de ese año BA cesaría los servicios programados con Concorde, debido a la disminución del número de pasajeros. [177] [178] El último vuelo comercial de Concorde de Nueva York a Londres fue el 24 de octubre de 2003. [44] La aerolínea retuvo la propiedad de ocho Concordes, que fueron otorgados en préstamo a largo plazo a museos en el Reino Unido, los Estados Unidos y Barbados. . [179] [180]
Durante el liderazgo de Eddington, hubo varios otros cambios de flota. Una decisión públicamente bien recibida de Eddington fue poner fin por completo al uso de libreas étnicas en los aviones, anunciando en mayo de 2001 que toda la flota de BA sería repintada en una variante del diseño de Union Flag utilizado en Concorde. [181] Todos los Boeing 747-200 y aviones Boeing 767 más antiguos se retiraron en 2001 y 2002 en un esfuerzo por reducir costos, [182] [183] y se expresó interés en el próximo Boeing 7E7 y el Boeing Sonic Cruiser cancelado desde entonces . [184] [185] A finales de 2001, el acuerdo de franquicia con Base Regional Airlines terminó después de poco más de 2 años de operaciones, la aerolínea se declaró en quiebra y cesó sus operaciones.
Desde 2002, BA comercializó fuertemente el carácter de servicio completo de sus vuelos nacionales restantes [186] mediante el uso de los principales aeropuertos y el suministro de comidas y bebidas gratuitas. [186] Esto se produjo como respuesta a los precios agresivos de los operadores de bajo coste, [186] a pesar de que su principal rival británico de servicio completo, bmi, también abandonó posteriormente algunos "adornos" en su red nacional. En junio de 2003, la filial alemana, Deutsche BA, fue vendida al grupo de inversión Intro Verwaltungsgesellschaft. [187] El 8 de septiembre de 2004, British Airways anunció que iba a vender su participación del 18,5% en Qantas , pero que continuaría la alianza (por ejemplo, compartiendo los ingresos), particularmente en la Ruta del Canguro . [188] Los 425 millones de libras recaudados se utilizaron para reducir la deuda de la aerolínea. [189]
Lord Marshall, quien había sido nombrado compañero vitalicio en 1998, se retiró como presidente en julio de 2004 y fue reemplazado por Martin Broughton, ex presidente de British American Tobacco . [190] [191] El 8 de marzo de 2005, Broughton anunció que el ex director ejecutivo de Aer Lingus , Willie Walsh , reemplazaría a Rod Eddington tras su jubilación en septiembre de 2005. Walsh se comprometió a mantener el modelo de servicio completo en su red del Reino Unido, muy reducida, como medios de distinguir a BA de la competencia, y que los clientes estaban dispuestos a pagar más por niveles de servicio más altos. [192] [193]
2005: era Willie Walsh
En septiembre de 2005, el nuevo CEO Willie Walsh anunció cambios dramáticos en la gestión de British Airways, con el objetivo de ahorrar £ 300 millones para 2008, el costo del traslado de la aerolínea a su nuevo centro en la Terminal 5 de Heathrow. [194] Walsh presidió la venta de BA Connect a Flybe, afirmando "A pesar de los mejores esfuerzos de todo el equipo de BA Connect, no vemos ninguna perspectiva de rentabilidad en su forma actual". [195] BA retuvo una participación del 15% en Flybe tras la venta. [196]
En junio de 2006, la Oficina de Comercio Justo (OFT) y el Departamento de Justicia de los Estados Unidos (DOJ) comenzaron a investigar las denuncias de que BA estaba fijando recargos por combustible en vuelos de larga distancia. [197] Las acusaciones salieron a la luz por primera vez cuando Virgin Atlantic informó de los hechos a las autoridades después de que descubrió que miembros del personal de BA y Virgin Atlantic estaban en connivencia. Más tarde, Virgin Atlantic recibió inmunidad tanto de la OFT como del DOJ. La investigación de fijación de precios llevó a la renuncia del director comercial Martin George y del jefe de comunicaciones Iain Burns. [198]
Steve Ridgway, director ejecutivo de Virgin Atlantic [199]
El 1 de agosto de 2007, British Airways fue multada con £ 121,5 millones por la fijación de precios por parte de la OFT, y el Departamento de Justicia de los Estados Unidos anunció posteriormente que también multaría a British Airways con 300 millones de dólares ( £ 148 millones ) por la fijación de precios. [200] Aunque BA dijo que los recargos por combustible eran "una forma legítima de recuperar costos", en mayo de 2007 había reservado 350 millones de libras esterlinas para honorarios legales y multas. [201] En julio de 2009, Steve Ridgway, director ejecutivo de Virgin Atlantic, admitió que sabía sobre la fijación ilegal de precios en su aerolínea y no hizo nada para detenerla. [199] [202]
En enero de 2008, BA presentó su nueva filial OpenSkies que aprovechó la liberalización de los derechos de tráfico transatlántico, volando sin escalas entre las principales ciudades europeas y Estados Unidos. [203] Las operaciones entre París y Nueva York comenzaron con un solo Boeing 757 en junio de 2008. [204] El 2 de julio de 2008, British Airways anunció que había acordado comprar la aerolínea francesa L'Avion por £ 54 millones . L'Avion se integró completamente con OpenSkies en 2009. [205]
El 14 de marzo de 2008 , la Reina Isabel II inauguró oficialmente la Terminal 5 de Heathrow , construida exclusivamente para el uso de British Airways a un costo de 4.300 millones de libras esterlinas . [206] Tras la apertura a los pasajeros el 27 de marzo de 2008, surgieron inmediatamente problemas graves, muchos de ellos debido a la confusión del personal. [207] El sistema de manejo de equipaje falló por completo, lo que provocó que siete vuelos salieran sin equipaje cargado. [208] En los primeros cinco días, se acumuló una acumulación de 28.000 maletas y se cancelaron más de 300 vuelos. [209] Walsh comentó que "no fue nuestro mejor momento ... la pelota se detiene conmigo ". Dos directores dejaron BA en abril de 2008 debido a la problemática transición a la Terminal 5. Walsh también declinó su bonificación anual sobre la Terminal 5, a pesar de las ganancias récord en general. [210] En octubre de 2008, las operaciones de la Terminal 5 se habían liquidado y se transfirieron más vuelos de larga distancia. [211]
2009: dificultades financieras, trastornos y fusión
El 30 de julio de 2008, British Airways e Iberia Airlines anunciaron un plan de fusión que daría lugar a que las dos aerolíneas unieran fuerzas en una transacción de acciones. Las dos aerolíneas conservarían sus marcas separadas similares a KLM y Air France en su acuerdo de fusión. [212] A principios de agosto de 2008, American Airlines anunció una alianza con BA e Iberia, permitiendo a las dos aerolíneas fijar tarifas, rutas y horarios juntos. [213] Además de las negociaciones de fusión con Iberia, el 2 de diciembre de 2008 se anunció que British Airways estaba discutiendo una fusión con Qantas . Si British Airways, Iberia y Qantas se combinaran como una sola compañía, sería la aerolínea más grande del mundo. [214] Sin embargo, el 18 de diciembre de 2008, las conversaciones con Qantas terminaron debido a problemas de propiedad. [215] En noviembre de 2010, la Comisión Europea multó a BA con 104 millones de euros tras una investigación sobre la fijación de precios. [216]
Willie Walsh, director ejecutivo de British Airways [158] [217]
En junio de 2009, British Airways se puso en contacto con unos 30.000 empleados en el Reino Unido, incluido Walsh, y les pidió que trabajaran sin paga durante un período de entre una semana y un mes para ahorrar dinero. [218] El 6 de noviembre de 2009 se informó al público de la peor pérdida semestral de la historia de British Airways. [219] [220] Una decisión del Tribunal Superior se puso del lado de BA contra la oposición sindical a los planes de reestructuración, incluida una reducción de la tripulación de cabina en noviembre de 2009. [221] El 14 de diciembre de 2009, la tripulación de cabina de British Airways votó a favor de la huelga sobre el Periodo navideño por recortes de empleo y cambios de contrato. [222] [223] El 17 de diciembre, el Tribunal Superior declaró nula la papeleta debido a irregularidades en la votación, por lo que la huelga no se llevó a cabo. [224] El 6 de marzo de 2010, Unite anunció una nueva huelga. [225] Más de 80 aviones quedaron en tierra en el aeropuerto de Heathrow el primer día; sin embargo, los funcionarios de British Airways declararon que el 65% de los vuelos se realizaron sin interrupciones. [226]
El 8 de abril de 2010, se confirmó que British Airways e Iberia Airlines habían acordado fusionarse [227], lo que convirtió a la aerolínea comercial combinada en la tercera más grande del mundo por ingresos. [2] La compañía recién fusionada se conoce como International Airlines Group , ambas aerolíneas continúan operando con sus marcas actuales. [227] Se cree que la fusión tiene un valor aproximado de £ 5 mil millones , el nuevo grupo tiene más de 400 aviones y vuela a más de 200 destinos en todo el mundo. [228] Como parte del acuerdo, los accionistas de British Airways adquirieron una participación del 55% en la empresa, con sede en Londres, y el resto en propiedad de Iberia. [227] Los analistas de la industria han especulado que la fusión hace más probable un vínculo de tres vías con American Airlines. [229]
Durante abril y mayo de 2010, gran parte de Europa occidental y septentrional tuvo su espacio aéreo cerrado debido a las nubes de ceniza de gran densidad del volcán Eyjafjallajökull en erupción en Islandia. Se temía que la aeronave pudiera dañarse o incluso estrellarse debido a la ingestión de cenizas volcánicas en el motor, [230] [231] como el famoso vuelo 9 de British Airways en 1982. [232] Esto afectó a todas las aerolíneas que operaban dentro del espacio aéreo británico, lo que llevó a a fuertes objeciones de empresas como Ryanair. [233] Los vuelos se reanudaron progresivamente a medida que disminuían los niveles de ceniza. [234]
El 4 de octubre de 2010, para celebrar el retiro de la flota de Boeing 757 después de 27 años, British Airways presentó uno de los 757 (G-CPET) con una librea "retro" Negus & Negus. Este avión realizó su último vuelo de pasajeros el 6 de noviembre de 2010, cuyos ingresos se destinaron a la organización benéfica Flying Start, la asociación benéfica entre British Airways y Comic Relief. [235]
En mayo de 2017, toda la flota de BA estuvo en tierra durante dos días debido a una falla en su sistema de TI, que la compañía cree que fue causada por demasiados recortes en la empresa. En respuesta a la pandemia de COVID-19 , en julio de 2020 BA anunció que planeaba despedir a 12.000 empleados. [236] También adelantó el retiro de sus 31 Boeing 747-400 , con todos los retirados con efecto inmediato. [237]
Libreas y logotipos
Libreas híbridas / de transición
ex-BOAC Boeing 747 con la marca "British airways" y cola Speedbird
ex-BEA Vickers Vanguard con marca "British airways" y cola Speedjack
ex-Northeast Hawker Trident con la marca "British airways" y cola Norjet.
Los aviones que British Airways heredó de la fusión de cuatro vías entre BOAC, BEA, Cambrian y Northeast recibieron inicialmente una librea apodada "híbrida" o "transición", utilizando el texto "British airways" (estilizado con una "a" minúscula en Airways) para reemplazar la marca denominativa original, pero manteniendo la librea de la aerolínea predecesora. Por ejemplo, el ex-BOAC retuvo el esquema de color azul oscuro, gris y blanco con el Speedbird dorado en la cola.
Librea de Negus y Speedbird
747 con librea "Negus" (foto de 1984, librea usada 1974-1985)
747 con librea "Landor" (foto de 1988, librea usada 1984-2002)
747 con librea "Utopia" y arte de cola de Chelsea Rose (foto de 2002, librea usada 1997-2006)
747 en "Utopia" y el arte de la cola de la bandera de la unión de Chatham Dockyard (foto de 2010, librea usada desde 2001 hasta el presente)
Con su formación en 1974, los aviones de British Airways recibieron un nuevo esquema de color blanco, azul y rojo con una estilizada Union Jack pintada en sus aletas traseras, diseñada por Negus & Negus. [238] British Airways seleccionó el diseño de Negus & Negus sobre las participaciones de Lippincott & Margulies y Henrion . La librea "Negus" se introdujo gradualmente durante un período de tres años. También adoptó una versión azul del logo Speedbird de BOAC, trasladado a la nariz de los aviones, a pedido del ex-personal de BOAC. [239] El contrato de British Airways era entonces la mayor comisión de marca de identidad corporativa de Europa. [238] David Nicolson , presidente de British Airways, dijo que presentaría "una cara moderna, eficiente, segura y amigable al público". [239]
Un Boeing 747 (EI-ASJ / G-BDPZ), entregado originalmente a Aer Lingus , fue arrendado por British Airways en 1976 y parcialmente repintado con la librea "Negus" sobre las ventanas del pasajero, conservando la librea de Aer Lingus en la línea de la trampa y el vientre. Poco después de 1974, Negus & Negus convencieron a BA de que eliminara "vías respiratorias" de la marca denominativa y los aviones se pintaron solo con la palabra "británico" durante aproximadamente una década. [240] Un Boeing 757 (G-CPET) se devolvió a la librea "Negus" con la marca denominativa "británica" abreviada en octubre de 2010, justo antes del retiro de la flota 757 a fines de ese mes. [241]
Librea Landor y Speedwing
En 1984, una nueva librea diseñada por Landor Associates actualizó el aspecto de la aerolínea mientras se preparaba para la privatización. [242] El Speedbird fue cambiado a un logo de flecha Speedwing rojo [243] llevado en la línea de trampa, justo debajo de las ventanas del pasajero, a lo largo del fuselaje. La "A" en Airways ahora estaba en mayúscula. El escudo de la compañía se agregó al tailfin, junto con el lema "To Fly To Serve"; [244] ese elemento específico recibió críticas de los diseñadores nacionales. [245] June Fraser, presidente de la Chartered Society of Designers , escribió a The Times en protesta, afirmando que "un dispositivo heráldico apenas distinguible encaramado de manera incongruente sobre los restos de la solución anterior inmediatamente reconocible y apropiada" era un acontecimiento alarmante. [240]
Se aplicó una mirada consonante al Concorde, omitiendo el vientre azul de la librea subsónica. [245] Al igual que con la librea anterior del Negus modificada para el Concorde, el calor generado por el vuelo supersónico requería que el fuselaje estuviera pintado de blanco. [239] El esfuerzo de Landor tardó dieciocho meses en completarse a un costo de más de 1 millón de dólares estadounidenses. [245] El objetivo de la nueva marca era demostrar "profesionalismo y precisión" al mismo tiempo que era "simple, distintivo y digno". [244]
Concorde con librea "Negus", logotipo azul de Speedbird
Concorde con librea "Landor", flecha Speedwing roja
Concorde con librea "Utopia", cinta Speedmarque
Proyecto Utopía / librea étnica y Speedmarque
En 1997, hubo un cambio controvertido a una nueva librea del Proyecto Utopía que usaba los colores corporativos de manera consistente en el fuselaje con una línea de cintura baja; la librea de Utopia incluía múltiples diseños de aleta de cola. La variedad de diseños de aletas de cola estaba destinada a reflejar la diversidad de destinos y países a los que sirve la red de rutas de la aerolínea; British Airways las llamó "Imágenes del mundo" y se conocerían como las "imágenes étnicas". Los ejemplos incluían Delftware o la caligrafía china, que simbolizaban esos países. Sin embargo, la flota de Concorde tendría un diseño de aleta de cola único (llamado bandera de Chatham Dockyard Union ) basado en una bandera de la Unión estilizada y ondeante. [246] Se informó que esto había causado problemas con el control del tráfico aéreo : anteriormente los controladores habían podido decirle a los pilotos que siguieran un avión BA, pero ahora eran más difíciles de identificar visualmente. [247]
El arte encargado para los nuevos diseños de aletas traseras también apareció en otros lugares, como folletos y chaquetas de embarque de boletos. Utopia también cambió la flecha Speedwing por un logotipo de cinta Speedmarque , ahora más cerca de la nariz, por encima de las ventanas de los pasajeros. [248]
Aleta de utopía ( arte de la cola de animales y árboles )
Aleta de utopía ( Benyhone )
Aleta Utopía ( Colum )
Uso constante actual del arte de la cola de Chatham Dockyard
Varias personas se pronunciaron en contra del cambio, incluida la ex primera ministra Margaret Thatcher , quien cubrió la cola de un modelo 747 en un evento con un pañuelo, para mostrar su disgusto. [249] El rival tradicional de BA, Virgin Atlantic, se aprovechó de la cobertura negativa de la prensa aplicando la bandera de la Unión a las aletas de sus aviones junto con el lema "Portador de la bandera nacional de Gran Bretaña". [250] En 1999, con aproximadamente la mitad de la flota ya repintada con la librea del Proyecto Utopía, el director ejecutivo de British Airways, Bob Ayling , anunció que todas las aeronaves que hubieran conservado la librea de Landor adoptarían el diseño de aleta de cola de Chatham Dockyard Union Flag que originalmente se pretendía utilizar. solo en el Concorde, basado en la Union Flag. [251] Después de que Ayling dimitiera en 2000, [252] su sucesor, Rod Eddington , anunció que toda la flota recibiría la cola de la bandera de Chatham Dockyard Union en mayo de 2001. [253] El último avión con una cola "Utopía" ( Whale Rider ) se jubiló en 2006. [254]
Cara de panda
BA lanzó un servicio directo entre Londres Heathrow y Chengdu en 2013; Para celebrarlo, se pintó la parte delantera de un Boeing 777 para que pareciera un panda gigante . [255] La frecuencia del servicio a Chengdu se redujo en 2014 antes de ser suspendido en 2017.
Retrojets
En 2019, BA anunció planes para volver a pintar uno de sus aviones Boeing 747 en una librea BOAC retrojet , coincidiendo con el esquema utilizado en esos aviones entre 1964 y 1974. [256] La librea retro se eligió para celebrar el centenario de la empresa, que data de regreso a la formación de Aircraft Transport and Travel Limited en 1919. Se planea pintar otros aviones con libreas retro, pero las entregas de nuevos aviones continuarán con la librea actual "Chatham Dockyard". [257]
G-BYGC en retrojet BOAC
G-EUPJ en retrojet BEA
G-BNLY en retrojet Landor
G-CIVB en retrojet Negus
El 22 de febrero de 2019, BA anunció otra librea de retrojet. Una librea BEA 'Red Square' modificada utilizada desde 1959 hasta 1968 se pintaría en un Airbus A319 (G-EUPJ), con alas grises en lugar de rojas para cumplir con los requisitos de reflectividad. Al igual que la librea BOAC retrojet utilizada en G-BYGC, no se utilizó el esquema híbrido que utiliza la marca denominativa "British airways". [258] Una semana después, BA anunció que el B747 G-BNLY volvería a la librea Landor que llevaba en el momento de la entrega. [259] La cuarta y última librea retrojet fue anunciada para G-CIVB el 15 de marzo, un B747 para ser repintado en librea Negus. [260]
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enlaces externos
- Página web oficial
- Colección Heritage de British Airways