El transporte en Puerto Rico incluye un sistema de caminos, carreteras, autopistas, aeropuertos, puertos y sistemas ferroviarios, que atienden a una población de aproximadamente 4 millones durante todo el año. Se financia principalmente confondos del gobierno local y federal .
Aeropuertos
Puerto Rico tiene un total de 30 aeropuertos (3 de los cuales son internacionales), incluido uno en cada una de las islas más pequeñas de Vieques y Culebra . El aeropuerto más grande en términos de tráfico de pasajeros es el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín , y consta de dos pistas y tres vestíbulos. Es, con mucho, el aeropuerto más transitado de Puerto Rico, con conexiones directas a la mayoría de las principales ciudades de la parte continental de Estados Unidos, América Latina, Canadá, el Caribe, España y Alemania.
- Puerto Rico tiene 21 aeropuertos con pistas pavimentadas, de los cuales:
- 3 aeropuertos con más de 10,000 pies (3,048 m) de pista.
- 3 aeropuertos con pistas que oscilan entre 5,000 pies (1,524 m) y 8,000 pies (2,438 m).
- 15 aeropuertos con menos de 5.000 pies (1.524 m) de pista.
- Puerto Rico también tiene 8 aeropuertos con pistas sin pavimentar, todos los cuales tienen menos de 5,000 pies (1,524 m) de pista.
Aerolíneas con base en Puerto Rico
Las siguientes son aerolíneas actuales y anteriores de pasajeros y carga con base en Puerto Rico o con vuelos a Puerto Rico:
Histórico
- Aerovías Nacionales de Puerto Rico (1936)
- Prinair (1966-1984, 2007-2009)
- Puertorriqueña de Aviación (1941)
- Pan American World Airways
- Mexicana de Aviacion
- Lufthansa
- Viasa
- Aerolíneas Argentinas
- KLM
- TWA
- Oriental
Actualmente o recientemente operando / con licencia
- Air Caribbean (desaparecido)
- Aire Culebra
- Flamenco de aire
- Alas Dorado (desaparecido)
- Executive Air (desaparecido)
- Fina Air (desaparecida)
- Isla Nena Air
- Oceanair (desaparecido)
- Roblex Aviation (desaparecido)
- Aviación de San Juan
- Tol Air (desaparecido)
- Enlace aéreo de Vieques
- aerolíneas americanas
- Águila americana
- Aerolíneas delta
- Spirit Airlines
- JetBlue
- AirTran Airways (desaparecido)
- American Trans Air (desaparecida)
- Unido
- Continental (desaparecido, fusionado con United)
- Copa Airlines
- Insel Air
- Aerolíneas Iberia
- Virgin Atlantic
- US Airways (desaparecida, fusionada con American Airlines)
- PAWA Dominicana
- Aerolíneas suroeste
- Volaris
- Norwegian Air Shuttle (desde noviembre de 2015)
- Fed Ex Express
- Cargolux
- Aerolíneas de carga CAL
- Martinair
Puertos y puertos marítimos
Transporte marítimo de cualquier mercancía o personas enviadas total o parcialmente por agua entre puntos de EE. UU., Ya sea directa o indirectamente a través de uno o cualquier número de puntos extranjeros, la ley federal de EE. UU. Requiere que dichos artículos o personas deben viajar en lugares construidos en EE. UU. - embarcaciones con tripulación de propiedad de ciudadanos estadounidenses que están documentadas por la Guardia Costera en los Estados Unidos para dicho transporte marítimo de " cabotaje ". Esta restricción de transporte / comercio incluye a Puerto Rico bajo la Ley Jones de 1920 (Ley de Marina Mercante de 1920). La Ley Jones y varias otras leyes de los Estados Unidos que rigen el transporte nacional y nacional-extranjero-nacional de mercancías y pasajeros por agua entre dos puntos en los Estados Unidos, incluido Puerto Rico, se han extendido a ese territorio insular desde los primeros años. de las relaciones políticas de Estados Unidos. Actualmente, los únicos proveedores que realizan envíos desde los Estados Unidos a Puerto Rico son Crowley Maritime , TOTE Maritime y Trailer Bridge .
Interpretada estrictamente, la Ley Jones se refiere únicamente a la Sección 27 de la Ley de Marina Mercante de 1920 , ( 46 USC § 883 ; 19 CFR 4.80 y 4.80 (b)), que ha llegado a llevar el nombre de su patrocinador original, el Senador Wesley. L. Jones . Otra ley que fue promulgada en 1886 requiere esencialmente los mismos estándares para el transporte de pasajeros entre puntos de EE. UU., Transportados directa o indirectamente a través de puertos extranjeros o puntos extranjeros (46 App. USC 289; 19 CFR 4.80 (a)). Sin embargo, desde mediados de la década de 1980, como parte de un esfuerzo conjunto entre la industria de cruceros que sirve a Puerto Rico y políticos puertorriqueños como el entonces Comisionado Residente , el Representante sin derecho a voto de los Estados Unidos Baltasar Corrada del Río , obtuvo una excepción limitada ya que no Los cruceros estadounidenses que eran elegibles para la Ley Jones participaban en dicho mercado.
La aplicación de estas leyes de transporte marítimo costero y su imposición a Puerto Rico consisten en una seria restricción al libre comercio y han estado bajo escrutinio y controversia debido a la aparente retórica contradictoria que involucra el patrocinio del Gobierno de los Estados Unidos de políticas de libre comercio alrededor del mundo, mientras que su La propia política marítima nacional (ley de cabotaje) es esencialmente mercantilista y se basa en nociones ajenas a los principios del libre comercio.
Puertos importantes
- Puerto de San Juan - Principalmente dividido en tres: uno en el Viejo San Juan que incluye barcos de carga / flete y cruceros, la Terminal Portuaria Panamericana en la sección de Isla Grande principalmente para cruceros, y la Bahía de Puerto Nuevo, exclusivamente para barcos de carga / carga que pertenecen a la ciudad de Guaynabo no a San Juan. Es el puerto principal de la isla.
- Puerto de Ponce : el segundo puerto más grande de Puerto Rico y puede manejar tanto carga / carga como cruceros. Actualmente está experimentando una expansión significativa (ver Puerto de las Américas ), con planes para convertirlo en un centro de envío internacional.
- Puerto de Mayagüez : el tercer puerto más grande de Puerto Rico. Se utiliza principalmente para buques de carga / carga, pero también alberga elferry de pasajeros República Dominicana- Puerto Rico y también se ha utilizado para cruceros.
Puertos y puertos menores
Los siguientes son puertos menores y puertos utilizados para pequeños buques de carga / carga, embarcaciones pesqueras y botes / yates privados: Guánica , Guayanilla , Guayama, Fajardo, Culebra y Vieques .
Hay transbordadores entre Ceiba-Culebra y Ceiba-Vieques; entre San Juan y Cataño ; y entre Ponce y Caja de Muertos (Isla Ataúd).
Hay varios puertos deportivos privados en Puerto Rico para barcos y yates, siendo el más grande Puerto del Rey en Fajardo y el Club Náutico de Ponce .
Restricciones federales
La Ley de Marina Mercante de 1920 (también conocida como Ley Jones ) impide que los barcos de bandera extranjera transporten carga entre dos puertos estadounidenses (una práctica conocida como cabotaje ). [a] [b] [c] [d] [e] Debido a la Ley Jones, los barcos extranjeros que llegan con mercancías de América Central y del Sur , Europa Occidental y África no pueden detenerse en Puerto Rico, descargar mercancías con destino a Puerto Rico, cargar bienes manufacturados en Puerto Rico con destino a tierra firme y continuar hacia los puertos estadounidenses. En su lugar, deben dirigirse directamente a los puertos de Estados Unidos, donde los distribuidores desguazan a granel y envían productos manufacturados con destino a Puerto Rico a Puerto Rico a través del océano en barcos con bandera estadounidense. [F]
Los consumidores puertorriqueños, en última instancia, soportan el gasto de transportar mercancías nuevamente a través del Atlántico y el Mar Caribe en barcos con bandera estadounidense, sujetos a los costos operativos extremadamente altos impuestos por la Ley Jones. [g] Esto también hace que Puerto Rico sea menos competitivo con los puertos del Caribe como destino de compras para turistas de países de origen con impuestos mucho más altos (como los estados continentales), aunque los precios de los productos manufacturados no estadounidenses en teoría deberían ser más baratos, ya que Puerto Rico es mucho más cerca de América Central y del Sur, Europa Occidental y África.
El gobierno local de Puerto Rico ha solicitado varias veces al Congreso de los Estados Unidos que excluya a Puerto Rico de las restricciones de la Ley Jones sin éxito. [h] La medida más reciente ha sido tomada por la XVII Asamblea Legislativa de Puerto Rico a través de R. Conc. del S. 21 . [4] [5] Estas medidas siempre han recibido el apoyo de los principales partidos políticos locales . En 2013, la Oficina de Responsabilidad Gubernamental publicó un informe que concluyó que "derogar o enmendar la ley de cabotaje de la Ley Jones podría reducir los costos de envío de Puerto Rico" y que "los cargadores creían que abrir el comercio a la competencia fuera de Estados Unidos podría reducir los costos". [d] [e] El informe, sin embargo, concluyó que los efectos de modificar la aplicación de la Ley Jones para Puerto Rico son altamente inciertos tanto para Puerto Rico como para los Estados Unidos, particularmente para la industria naviera estadounidense y la preparación militar del Estados Unidos. [2]
Transporte ferroviario
Sistemas actuales
- Tren Urbano - Brinda servicio de tren de pasajeros entre varios puntos del Área Metropolitana de San Juan , entre Bayamón , Guaynabo y varios tramos importantes de San Juan.
- Ferrocarril del Puerto de Ponce : el único ferrocarril industrial que opera en toda la isla y está ubicado dentro del Puerto de Las Américas en Ponce, Puerto Rico . Consiste en un pequeño patio de ferrocarril y una terminal de ferrocarriles. Aproximadamente dos veces al mes, el ferry ferroviario transporta vagones cisterna en una barcaza entre Mobile, Alabama y la terminal ferroviaria de Ponce, entregando productos químicos para la industria farmacéutica de Puerto Rico. [6]
- Ferrocarriles turísticos - Varias locomotoras se utilizan para servicios turísticos y recreativos, como " El Parque del Tren " en Bayamón (demolido para dar paso al Tren Urbano ) [7] y la histórica plantación de caña de azúcar de vía estrecha " Tren del Sur " en Arroyo (actualmente abandonado pero con planes de restauración). [8]
Sistemas desaparecidos
El sistema de trenes de Puerto Rico floreció a fines del siglo XIX y principios del XX debido a la gran industria de la caña de azúcar en la isla. La mayoría, si no todos, de estos sistemas eran servicios de propiedad privada. La isla de Vieques también tenía el sistema alrededor de la isla que conectaba las otras plantaciones de caña de azúcar.
Durante las décadas de 1870 y 1890, Puerto Rico no contaba con un sistema ferroviario nacional, pero la ciudad de Mayagüez sí tenía un pequeño sistema ferroviario de pasajeros para transportar a sus residentes principalmente a lo largo de la Avenida Méndez Vigo.
El sistema principal se remonta a 1891, cuando se construyó la línea norte entre San Juan (sector Martín Peña) y la localidad de Manatí . El sistema se amplió para incluir todas las ciudades costeras occidentales, proporcionando un enlace que permitiría a los pasajeros viajar entre las partes norte y sur de la isla en menos de un día por primera vez en su historia. Antes de su caída, el sistema ferroviario de Puerto Rico operaba en todas las ciudades principales, con vías y estaciones a lo largo de la mayoría de los pueblos costeros y líneas directas a las principales refinerías de azúcar.
Sin embargo, cuando Puerto Rico cambió su economía principalmente agrícola a una industrializada, y los gobiernos de Estados Unidos y Puerto Rico comenzaron a invertir fuertemente en carreteras interestatales y autopistas , el negocio ferroviario pronto colapsó. Los viajes de pasajeros cesaron en 1953, mientras que el sistema de trenes comerciales (principalmente para la industria de la caña de azúcar) continuó funcionando hasta 1957.
Transporte por carretera
Puerto Rico cuenta con un extenso sistema de caminos y carreteras que ofrecen las autopistas de peaje ( Autopistas ). Algunas están designadas como carreteras interestatales ; aunque estas rutas no se conectan con los Estados Unidos contiguos y no están firmadas como tales, aún reciben fondos de manera similar a las otras carreteras interestatales en el territorio continental de EE. UU. En total, hay más de 8,950 millas (14,400 km, 1999 est.) De camino pavimentado. Algunas de las principales carreteras son:
- PR-1 - Carretera principal original entre San Juan y Ponce antes de la finalización de la PR-52. Ahora es utilizado principalmente por personas que viven cerca y como una ruta escénica.
- PR-2 - Autopista principal/ carretera / carretera primaria urbana entre / a través de Ponce, Mayagüez , Aguadilla y Arecibo . Carretera principal original entre Arecibo y San Juan antes de la finalización de la PR-22 (actualmente en proceso de conversión a una autopista entre Ponce y Mayagüez). Esta es la carretera más larga de Puerto Rico.
- PR-3 - (Avenida de Infantería 65 ) Carretera principal original / carretera primaria urbana entre / a través de Salinas , Guayama , Humacao , Fajardo y San Juan (antes de la finalización de PR-52, PR-53, PR-66 y PR-26) .
- PR-22 - Autopista principal entre San Juan y Hatillo (hay planes en marcha para extender la autopista hasta Aguadilla).
- PR-52 (Autopista Las Américas y / o Autopista Luis A. Ferré ) - Autopista principal entre San Juan y Ponce.
- PR-10 - Carretera principal entre Ponce y Arecibo (Actualmente en construcción. El tramo final entre Adjuntas y Utuado está programado para abrir en 2015 [9] ).
- PR-53 - Carretera principal entre Salinas, Guayama, Yabucoa , Humacao y Fajardo (actualmente en construcción: el tramo entre Salinas y Guayama y Humacao a Fajardo está completo y abierto; mientras que el tramo entre Guayama, Yabucoa y Humacao se encuentra en construcción).
- PR-66 - Autopista principal entre Canóvanas , Carolina , San Juan y Río Grande .
Transporte urbano
El transporte en Puerto Rico depende en gran medida del transporte en automóvil. Sin embargo, el gobierno ha aumentado la inversión en transporte público en un intento por disminuir la dependencia de los vehículos y la congestión de las carreteras. El área metropolitana de la isla cuenta con tres importantes sistemas de transporte público:
- El sistema de metro de 10,7 millas (17,2 km) llamado " Tren Urbano " con un total de 16 estaciones. [10] El proyecto, que comenzó a funcionar a fines de 2004, costó un total de $ 2.250 millones y superó el presupuesto en más de $ 1.000 millones y se retrasó cuatro años. Sin embargo, el Tren Urbano "subsidiado" ha recibido muchos menos pasajeros de lo que se había proyectado originalmente y no ha tenido un impacto significativo en la reducción del tráfico del área metropolitana de la isla. [11]
- Un servicio de ferry diario conocido como Ferry Cataño , ( La Lancha de Cataño en español) que opera una ruta a través de la Bahía de San Juan entre el Viejo San Juan y el municipio de Cataño . [12]
- La Autoridad Metropolitana de Autobuses ( Autoridad Metropolitana de Autobuses o AMA en español) brinda transporte diario en autobús a los residentes de San Juan, Guaynabo, Bayamón, Trujillo Alto, Cataño y Carolina a través de 30 rutas diferentes . Su flota consta de 277 autobuses regulares y 35 autobuses para personas discapacitadas, y su número de pasajeros se estima en 112.000 en días laborables. [13]
La mayoría de las ciudades y pueblos también tienen un sistema de taxis tipo Jitney llamado localmente Carros Públicos . Cada ciudad tiene una terminal central de taxis, generalmente a poca distancia de la plaza central de la ciudad, donde están estacionados los taxis, y brindan transporte a través de rutas locales y de toda la isla. En febrero de 2014, el sistema de Carros Públicos para toda la isla constaba de más de 3.000 vehículos autorizados por la "Comission de Servico Público" (Comisión de Servicio Público) y cubría casi 500 rutas. Con aproximadamente 130.000 pasajeros por día, en 2014 el sistema Públicos manejó más de cinco veces el volumen diario de pasajeros del aeropuerto internacional más grande de la isla, el Luis Muñoz Marín . [14]
Ver también
- TUSCA
Notas
- ^ Gutiérrez. "Señor Presidente, estamos aquí para expresar nuestro apoyo a cualquier esfuerzo que libere a la economía del Estado Libre Asociado de Puerto Rico de las restricciones injustas e irrazonables que se derivan de las disposiciones de las Leyes de Marina Mercante de 1920 y 1936 sobre el comercio realizado entre los Commonwealth y el continente de los Estados Unidos ". [1]
- ^ Gutiérrez. "Ser tratado como una extensión de la costa de los Estados Unidos por los estatutos proteccionistas de la marina mercante ha impuesto un costo elevado e injusto a los ciudadanos estadounidenses en Puerto Rico". [1]
- ^ Gutiérrez. "Las Leyes de la Marina Mercante imponen costos a la economía puertorriqueña". [1]
- ^ a b JOC (2013) "Revocar o enmendar la ley de cabotaje de la Ley Jones podría reducir los costos de envío de Puerto Rico" [2]
- ^ a b JOC (2013) "El informe de la GAO dijo que sus entrevistas con los transportistas indicaron que [...] creían que abrir el comercio a la competencia fuera de Estados Unidos podría reducir los costos". [2]
- ^ Gutiérrez. "Las leyes de" cabotaje "imponen restricciones significativas al comercio entre Puerto Rico y el territorio continental de los EE. UU. Al exigir que las mercancías y los productos que se envíen por agua entre puertos de EE. UU. Se envíen solo en vehículos construidos en EE. UU., Tripulados por EE. UU., Con bandera de EE. embarcaciones de propiedad ". [1]
- ^ Gutiérrez. "Debido a que tales restricciones aumentan los costos de envío, los consumidores estadounidenses pagan el precio". [1]
- ^ Santiago (2021) "Los detractores locales de la Ley Jones [...] durante muchos años han intentado sin éxito que se excluya a Puerto Rico de las disposiciones de la ley [...]" [3]
Referencias
- ^ a b c d e Gutiérrez, Elías. "Impacto de las leyes de comercio costero en el sistema de transporte de los Estados Unidos de América" (PDF) . Consultado el 6 de septiembre de 2013 .
- ^ a b c "Informe de la Ley Jones de GAO no es concluyente" . La Revista de Comercio . 20 de marzo de 2013 . Consultado el 6 de septiembre de 2013 .
- ^ Santiago, Jaime (29 de noviembre de 2012). "El requisito de la Ley Jones viene bajo una nueva luz" . Negocios del Caribe . Archivado desde el original el 8 de marzo de 2014 . Consultado el 6 de septiembre de 2013 .
- ^ "R. Conc. Del S. 21" ( Microsoft Word ) (en español). Oficina de Servicios Legislativos de Puerto Rico . 6 de mayo de 2013 . Consultado el 6 de septiembre de 2013 .
- ^ "Senado aprueba proyecto para pedir trato preferencial en leyes de cabotaje" . NotiCel (en español). 5 de junio de 2013 . Consultado el 6 de septiembre de 2013 .
- ^ Ferrocarriles de Puerto Rico: Ferrocarril Chemex Archivado el 27 de febrero de 2010 en laoperación del Ferrocarril Wayback Machine Chemex en Ponce.
- ^ Turismo de Bayamón , RadioSabor.es
- ^ Plan de Conservación Histórica del Estado del Gobierno de Puerto Rico 2006-2010 (en español)
- ^ Alfonso, Omar (11 de mayo de 2011). "Asegura Autoridad de Carreteras: Para el 2015 expreso de Ponce a Arecibo" . La Perla del Sur (en español). Ponce, PR. pag. 16 . Consultado el 19 de septiembre de 2013 .
- ^ "Página de inicio de Alternativa de Transporte Integrado" . Archivado desde el original el 5 de mayo de 2007 . Consultado el 8 de mayo de 2007 .
- ^ Tren Urbano PR otra forma de pronóstico de pasajeros de tránsito bajo , TOLLROADSNews, 20 de noviembre de 2005, consultado el 13 de abril de 2007.
- ^ "Página del gobierno sobre el impacto económico de Lancha de Cataño" . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2007 . Consultado el 8 de mayo de 2007 .
- ^ AMA: Descripción Archivado 2007-05-02 en Wayback Machine (en español)
- ^ De San Juan a Cayey en carro público. Toñito Zayas. El Nuevo Día. 15 de febrero de 2014. Foto número 2. Pie de foto. Consultado el 16 de febrero de 2014.
enlaces externos
- Departamento de Transporte y Obras Públicas de Puerto Rico (en español)
- Puerto Rico: Sociedad y cultura antes de la invasión estadounidense de 1898: Instituto de Transporte de las Artes y la Cultura Puertorriqueñas (IPRAC) (en español)
- El tren: recuerdos y nostalgia , en busca de nuestras raíces (en español)
- Transporte de la Costa Este PR (en español)