El local de M Queens Boulevard / Sixth Avenue [2] es un servicio de tránsito rápido en la división B del metro de la ciudad de Nueva York . Su emblema de ruta, o "bala", es de color naranja ya que utiliza la línea IND de la Sexta Avenida en Manhattan . [3]
Extremo norte | Sentido de las agujas del reloj:
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Extremo sur | Dirección en sentido antihorario: Middle Village – Metropolitan Avenue | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 36 13 (Servicio nocturno durante la semana y durante el fin de semana) 8 (Servicio nocturno) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | 184 a 192 R160 (23 a 24 trenes) [1] (Las asignaciones de material rodante están sujetas a cambios) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
deposito | Patio del este de Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio iniciado | 1914 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La M opera en todo momento. El servicio de lunes a viernes en las horas pico, al mediodía y temprano en la noche opera entre la 71st Avenue en Forest Hills, Queens , y Metropolitan Avenue en Middle Village, Queens , haciendo paradas locales a lo largo de toda la ruta; el servicio de fin de semana durante el día y tarde en la noche durante la semana se reduce desde la 71st Avenue en Queens hasta la Essex Street en el Lower East Side de Manhattan; servicio nocturno, giros cortos en Myrtle Avenue en Brooklyn.
El M es el único servicio que atraviesa el mismo municipio a través de dos líneas diferentes no conectadas. Además, el M es el único servicio no lanzadera que tiene sus dos terminales de funcionamiento completo en el mismo distrito ( Queens ). Aunque la longitud total de la ruta entre 71st Avenue y Metropolitan Avenue es de aproximadamente 18,2 millas (29,3 km), las estaciones están ubicadas geográficamente a 2,47 millas (3,98 km) de distancia, lo que marca esta como la distancia geográfica más corta entre las terminales para cualquier servicio del metro de la ciudad de Nueva York que no es un servicio de transporte . [4]
Un servicio de MJ corrió toda la línea BMT Myrtle Avenue hasta 1969, cuando se demolió la sección al oeste de Broadway en Brooklyn . Antes de 2010, el M de longitud completa iba desde Middle Village hasta el sur de Brooklyn a través de la línea BMT Nassau Street y el túnel Montague Street . El M había corrido originalmente en la línea BMT Brighton hasta Coney Island – Stillwell Avenue hasta 1987. Después, usó la línea BMT Fourth Avenue y la línea BMT West End en Brooklyn, terminando en Ninth Avenue o Bay Parkway . Desde julio de 2017 hasta abril de 2018, la M completa terminó en Broadway Junction en Brooklyn; un número limitado de trenes M operaban entre 71st Avenue en Queens y Second Avenue en Manhattan. Como parte del cierre del túnel de la calle 14 , entre abril de 2019 y abril de 2020, el servicio M se extendió a la calle 96 en el Upper East Side durante las tardes de lunes a viernes y los fines de semana, como una alternativa para el servicio de tren L.
Historia
Servicio M
1914-1960
Hasta 1914, el único servicio en la línea Myrtle Avenue al este de Grand Avenue era un servicio local entre Park Row (a través del Puente de Brooklyn ) y Middle Village (número 11 en 1924). [5] El viaducto Myrtle, una rampa de dos vías que conecta la línea Myrtle Avenue con la línea BMT Broadway elevada (ahora Jamaica) en la estación Myrtle Avenue – Broadway, se inauguró el 29 de julio de 1914, permitiendo un segundo servicio, el durante el día, la línea Myrtle Avenue-Chambers Street, o la línea Myrtle-Chambers, que corría a lo largo del elevado de Broadway y el puente de Williamsburg hasta Chambers Street en Nassau Street Loop en el Bajo Manhattan. [6] [7]
Tras la finalización de una tercera vía a lo largo de Broadway Elevated entre Marcy Avenue y Myrtle Avenue el 17 de enero de 1916, [8] estos trenes comenzaron a circular expreso en Broadway Elevated durante la hora punta de la tarde en la dirección pico. [9] Hacia 1920, los trenes comenzaron a circular más tarde en la hora pico de la mañana y el sábado por la tarde en la dirección pico. [10] El número 10 fue asignado al servicio en 1924. [5] En ese momento, el servicio funcionaba de lunes a viernes de 6 a. M. A 8 p. M., Los sábados de 6 a. M. A 9 p. M. Y los domingos de 12:30 a 11 h. pm En la hora pico de la mañana, los trenes circulaban expresos entre Central Avenue y Essex Street, y durante la hora pico de la tarde, los trenes circulaban expresos entre Bowery y Broadway-Myrtle Avenue. [11]
El servicio dominical se eliminó en junio de 1933. [11] Todos los trenes de los sábados comenzaron a circular localmente el 28 de junio de 1952. El 28 de junio de 1958, se suspendió el servicio de los sábados. [12] El 26 de mayo de 1959, se eliminó el servicio del mediodía, lo que convirtió a la línea Myrtle-Chambers en horas punta únicamente. El servicio había operado previamente de lunes a viernes de 6 am a 8 pm [13] A partir del 23 de febrero de 1960, los trenes expresos comenzaron a detenerse en Marcy Avenue, que originalmente era una parada local. [12]
1961-1976
En 1961, con la llegada de nuevos vagones de metro que ofrecieron rollsigns con nuevas designaciones con letras para los servicios numeradas del trasplante de médula ósea, el 10 pasó a llamarse M. [14] [15] Dado que estos coches no eran asignados a la ruta, [16] se permaneció firmado como 10. Sin embargo, los especiales de Nassau Street en horas pico en la línea BMT Brighton y la línea BMT Fourth Avenue se firmaron con la designación M. [17] : 86 La línea fue designada oficialmente "M" después del cambio de Chrystie Street el 27 de noviembre de 1967. [18]
La segunda mitad de la conexión de Chrystie Street se abrió el 1 de julio de 1968, y el JJ , que se había extendido a lo largo de Nassau Street hasta Broad Street , se trasladó a través de la nueva conexión a la línea IND de la Sexta Avenida (y se le cambió el nombre a KK). Para aumentar el servicio de QJ a Broad Street, el M se extendió dos estaciones, desde Chambers Street hasta Broad Street. [19] El 4 de octubre de 1969, Myrtle Avenue Elevated se suspendió al sur de Myrtle Avenue hasta Jay Street. Para compensar la pérdida del servicio MJ, el servicio M se amplió para funcionar durante el mediodía, de lunes a viernes entre las 6 am y las 7 pm, y un nuevo servicio de transporte SS comenzó a funcionar entre Myrtle Avenue – Broadway y Metropolitan Avenue en otros horarios. [20] En agosto de 1972, el transbordador SS fuera de horario pasó a llamarse parte del M. [21] : 62
A partir del 2 de enero de 1973, el QJ diurno se truncó a Broad Street como J , y el M se extendió más allá de Broad Street durante el día a lo largo de la antigua ruta del QJ a Coney Island-Stillwell Avenue , a través del túnel de Montague Street y Brighton. Línea de pistas locales. Además, su período de servicio entre semana se incrementó en una hora de 8 pm a 9 pm [22] El local K (renombrado de KK en 1973) fue eliminado el 27 de agosto de 1976, [23] y el servicio expreso M entre Myrtle Avenue y terminó Marcy Avenue. [24]
1986-2004
Un proyecto de reconstrucción de seis meses en Brighton Line comenzó el 26 de abril de 1986, y para reducir la congestión y las demoras, el servicio M durante el día de la semana se cambió a las vías expresas de la línea Fourth Avenue al sur de DeKalb Avenue y BMT West End Line . El servicio comenzó a terminar en la Novena Avenida durante el mediodía y en Bay Parkway durante las horas pico. [25] Este servicio duplicó un patrón que había sido operado por última vez como TT hasta finales de 1967. [26] Los trenes M con destino a Manhattan operaban desde Bay Parkway entre las 7:00 y las 8:20 am, operando cada 12 a 15 minutos. Los trenes M con destino a Bay Parkway salieron de Chambers Street entre las 4:20 y las 5:30 p. M. [27] En 1991, los trenes M empezaron a circular con menos vagones en todo momento excepto los días laborables de 6 a. M. A 8 p. M. Para aumentar la seguridad de los pasajeros durante la noche. horas. [28]
El servicio M a lo largo de la Cuarta Avenida, que opera entre las 6:30 am y las 8:00 pm, se cambió a las vías locales el 31 de mayo de 1994, cambiando con la N , que había sido local desde que la M se movió en 1987. [29] [30] El cambio se implementó en una prueba de seis meses y luego se hizo permanente. Este cambio se realizó como parte del Fare Deal de New York City Transit, que buscaba aumentar el número de pasajeros en el transporte público mejorando el servicio. El cambio se propuso en noviembre de 1993 y se llevaron a cabo audiencias públicas sobre el cambio. [31] El cambio redujo los tiempos de viaje en 4+1 ⁄ 2 minutos para 26.000 personas, la mayoría de los ciclistas en el corredor. Como resultado del cambio, algunos pasajeros pasaron de usar las estaciones de la línea BMT West End a la línea BMT Sea Beach, y de las paradas locales de Fourth Avenue a las paradas exprés de Fourth Avenue. [32] La investigación de mercado encontró que el 44% de M pasajeros sintieron que el hacinamiento disminuyó, que el 35% de M y el 30% de N pasajeros usaron su servicio con más frecuencia, que el 58% de los pasajeros pensó que el cambio era una buena idea y que solo Los pasajeros de las estaciones de 45th Street y 53rd Street, que recibieron un servicio menos frecuente, vieron los cambios negativamente. Este cambio aumentó los costos operativos en $ 245,000. [33]
El mediodía M (entre las 9:30 a. M. Y las 3:30 p. M.) Se truncó temporalmente a Chambers Street el 30 de abril de 1995 desde la Novena Avenida en Brooklyn debido al cierre del Puente de Manhattan durante el mediodía de lunes a viernes por reparaciones estructurales. [34] [35] [36] El cambio se realizó para proporcionar capacidad en el Túnel de la calle Montague para el Q, que fue desviado desde el Puente de Manhattan. Para reemplazar el servicio local M en Brooklyn, los trenes N del mediodía comenzaron a hacer paradas locales en Brooklyn. Además, la duración del servicio de M a Brooklyn se redujo en quince minutos a primera hora de la mañana y a última hora de la tarde en 25 minutos. [37]
La eliminación del servicio de mediodía a Brooklyn se hizo permanente el 12 de noviembre de 1995, después de que se completó el proyecto de reparación de seis meses, [38] como parte de una serie de recortes de servicio realizados por New York City Transit para compensar un déficit en su presupuesto. Había esperado un superávit de $ 160 millones en 1995, pero debido a las reducciones en las contribuciones estatales y federales, se quedó con un déficit que podría llegar a $ 172 millones. La eliminación del servicio M del mediodía a Brooklyn era parte de un plan más amplio para reducir el gasto con el fin de evitar un aumento de tarifas, que el gobernador George Pataki y el alcalde Rudy Giuliani habían presionado a la MTA para que evitara. Solo 4.200 pasajeros usaron el servicio M a Brooklyn durante el mediodía, con menos de 20 pasajeros por vagón u 80 pasajeros por tren (el M usó trenes de cuatro vagones durante el mediodía). Debido a la baja rentabilidad del servicio operativo a Brooklyn y debido a la existencia de un servicio alternativo en la N y la R, se decidió cortar el servicio. Este recorte de servicio ahorró $ 664,000 al año. Se consideraron tres planes operativos alternativos: mantener el servicio de mediodía existente, terminar el servicio de mediodía en Broad Street y operar el servicio como un servicio de transporte como el fin de semana y el servicio nocturno. Se decidió no terminar el servicio en Broad Street porque anulaba una gran parte de los ahorros de la tripulación debido a la necesidad de personal para retransmitir trenes en la terminal de Broad Street, los tiempos de funcionamiento más prolongados y porque tenía el potencial de retrasar el servicio J, que ya terminó allí. La opción de transporte fue descartada porque incomodaría a un número mucho mayor de pasajeros de M. [39]
Desde el 1 de mayo hasta el 1 de septiembre de 1999, las vías del metro de Williamsburg Bridge se cerraron para su reconstrucción, dividiendo el servicio M en dos secciones. Un servicio funcionaba en todo momento entre Middle Village – Metropolitan Avenue y Marcy Avenue. El otro corría en horas pico solo entre Bay Parkway y Chambers Street. Un servicio de transporte prestó servicio en la línea BMT Nassau Street. Se eliminaron las tarifas del autobús B39 que cruzaba el puente de Williamsburg y se ofrecieron traslados gratuitos en metro y autobús en Marcy Avenue y Delancey Street. [40] Se preveía que el cierre duraría hasta octubre de 1999, pero el servicio de metro se restauró un mes antes de lo previsto. [41] El proyecto costó 130 millones de dólares, incluido el reemplazo de la estructura de soporte de las vías, los sistemas de señales y otros equipos. [42]
Desde el 23 de julio de 2001 hasta el 22 de febrero de 2004, las obras en las vías del metro de Manhattan Bridge dieron como resultado una extensión al mediodía de regreso a la Novena Avenida, así como una extensión de los horarios en que se prestó el servicio de hora punta hasta las 10 pm Este cambio preservó el servicio entre West End Line y Chinatown para los pasajeros que habrían tomado la B hasta Grand Street . Cuando se restauró el servicio completo del Puente de Manhattan, el servicio M del mediodía se redujo a Chambers Street. [43] [44] [45] Los líderes del vecindario en Chinatown estaban enojados por la decisión de terminar el mediodía en la Novena Avenida, en lugar de ejecutarlo hasta Bay Parkway. Un portavoz de New York City Transit declaró que era más fácil terminar los trenes en la Novena Avenida y que se estaba llevando a cabo un proyecto de mejora de la señal más adelante. [46] Además, el servicio temporal de mediodía a Brooklyn se usó ligeramente, con un promedio de 50 a 60 pasajeros por tren durante el mediodía que iban a Brooklyn, y menos de 50 pasajeros por tren durante las noches que iban a Brooklyn. [47] : 49
Los ataques del 11 de septiembre de 2001 causaron una reducción temporal de la M a un servicio de transporte de tiempo completo hasta el 17 de septiembre. [48] Luego se extendió a tiempo completo sobre la BMT Sea Beach Line hasta Stillwell Avenue, reemplazando la N , hasta el 28 de octubre. . [49] [50] [51]
2007-2010
En diciembre de 2007, la MTA anunció que planeaba reservar $ 27 millones en 2008 y $ 60 millones anualmente después para mejoras en el servicio para ayudar a los pasajeros a lidiar con el aumento de tarifas. El servicio M extendido de lunes a viernes por la noche a Broad Street y el servicio de fin de semana a Chambers Street eran parte del plan. [52] Sin embargo, el 24 de marzo de 2008, se anunció que debido a que la agencia recibió sustancialmente menos ingresos por impuestos sobre transacciones inmobiliarias, las mejoras se redujeron a $ 4.5 millones en 2008 y $ 8.9 millones anualmente después. [53] [54] Se abandonó el plan para extender el servicio de fin de semana a Chambers Street. Después de un retraso de varios meses, los trenes nocturnos entre semana se extendieron a Broad Street el 27 de julio de 2008. [55] [56]
El 20 de noviembre de 2008, a la luz de graves problemas presupuestarios, la MTA anunció una serie de posibles recortes de servicios; entre ellos estaba la posible eliminación del servicio M en las horas pico que se había extendido más allá de Chambers Street en Nassau Street Line en el Bajo Manhattan hasta Bay Parkway en West End Line en Brooklyn. [57] En mayo de 2009, después de que la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó una legislación para ofrecer apoyo financiero a la MTA, el corte del servicio se eliminó de la mesa. [58] Sin embargo, a finales de 2009, la MTA descubrió una vez más que se enfrentaba a otra crisis financiera; Se revisaron la mayoría de los mismos recortes de servicios que amenazaron meses antes. Una propuesta incluía eliminar por completo el servicio M y usar el V como reemplazo. Según esta propuesta, la V ya no serviría a su terminal sur en la Segunda Avenida . En cambio, después de salir de Broadway-Lafayette Street , correría a lo largo de la conexión de Chrystie Street-Williamsburg Bridge, sin usar desde la eliminación de la K en 1976, y se detendría en el nivel superior (BMT) de Essex Street en Manhattan antes de dar servicio a todas las estaciones M. hasta Metropolitan Avenue en Queens. [59]
La MTA determinó que esta medida, si bien sigue siendo un recorte de servicio, beneficiaría a los pasajeros de M en el norte de Brooklyn; Aproximadamente 17,000 pasajeros en días laborales usan esa ruta para llegar a sus estaciones en el Bajo Manhattan, mientras que 22,000 se transfieren a otras rutas para llegar a destinos en Midtown Manhattan. Sin embargo, solo unos 10,000 pasajeros en el sur de Brooklyn usan la M para acceder a Nassau Street Line. Esta fusión abrió nuevas opciones de viaje para el norte de Brooklyn y Queens, ya que permitió un acceso directo y más conveniente a áreas que antes no eran atendidas por esas rutas como Midtown Manhattan, ya que antes de los cambios de servicio, los pasajeros del tren M tenían que hacer transbordo al menos una vez si se dirige a Midtown. [60]
El 19 de marzo de 2010, se informó que se había cambiado el plan y que, si bien la nueva ruta combinada se seguiría utilizando, llevaría la designación del tren M, recoloreada de naranja para designar la línea IND de la Sexta Avenida como su línea troncal de Manhattan. mientras descontinúa el tren V. Muchos miembros de la junta de la MTA se opusieron a la eliminación de la designación M, diciendo que los pasajeros se sentirían más cómodos con eso en lugar de una designación V, y porque la M había existido por más tiempo que la V. [61] [62] Servicio oficial M a través del Chrystie Street Connection comenzó el lunes 28 de junio de 2010. [63] [64]
2011-presente
El 8 de junio de 2014, el servicio M durante el fin de semana se extendió a Essex Street como parte de un proyecto de financiación de $ 18 millones para mejorar el servicio de metro, así como para ofrecer una conexión directa al tren F los sábados y domingos; el servicio nocturno continúa terminando en Myrtle Avenue. [65] [66]
Durante la hora pico de la mañana, el M está al 90 por ciento de las pautas de capacidad del metro de la ciudad de Nueva York. El número de pasajeros en la M ha aumentado muy rápidamente desde el cambio de servicio de 2010 y se espera que esta tendencia continúe. En junio de 2016, se incrementaron las frecuencias de servicio en la ruta M durante las horas pico, con la expectativa de que las frecuencias pico de los trenes vuelvan a elevarse en el futuro. [67] [68]
Desde el 1 de julio de 2017 hasta el 30 de abril de 2018, [69] reconstrucción de dos secciones de la línea BMT Myrtle Avenue: los accesos al cruce de la línea con la línea BMT Jamaica y el puente Fresh Pond sobre la rama Montauk de Long Island Rail Road . en Queens — requirió un desvío del servicio M. Los trenes hacia y desde Manhattan y Queens, en lugar de ir a Metropolitan Avenue , pasaban por la línea BMT Jamaica entre Myrtle Avenue – Broadway y Broadway Junction en todo momento, excepto hasta altas horas de la noche, cuando se suspendía el servicio. Una cantidad limitada de trenes en hora punta circulaba entre la 71st Avenue en Queens y la Second Avenue en Manhattan, replicando la ruta del tren V antes de su descontinuación en 2010. Tres rutas de autobús de enlace corrieron durante la reconstrucción del Fresh Pond Bridge: una entre Myrtle Avenue y Broadway. y Fresh Pond Road ; el segundo entre Myrtle – Broadway y Metropolitan Avenues, saltando la estación Fresh Pond Road durante el día; y el tercero entre Flushing Avenue / Broadway y Middle Village – Metropolitan Avenue, deteniéndose en Flushing y Wyckoff Avenues para una transferencia a la línea BMT Canarsie Line en Jefferson Street . [70] [71] [72]
Cuando se completó el proyecto Fresh Pond Bridge el 2 de septiembre de 2017, dos trenes lanzadera de seis vagones comenzaron a operar entre las avenidas Metropolitan y Wyckoff en todo momento, circulando por separado en cada una de las dos vías; Se almacenaron dos trenes de seis vagones adicionales en el Fresh Pond Yard para intercambiar consiste dentro y fuera de servicio. [73] [74] Estas lanzaderas, junto con una ruta de autobús lanzadera que proporcionaba servicio entre Wyckoff Avenue y Broadway, funcionaron hasta el 27 de abril de 2018. [70] [71] [72]
Cuando comenzó el cierre del túnel de 14th Street en abril de 2019, el servicio M de fin de semana y de lunes a viernes por la noche (de 11:00 p.m. a 1:15 a.m.) se extendió desde Essex Street hasta 96th Street en Second Avenue Subway en Manhattan, a través de 63rd Street , para compensar el servicio L limitado entre Brooklyn y Manhattan. El M tuvo que correr hasta la calle 96 debido a las reducciones de capacidad en la línea Queens Boulevard debido a la construcción en curso durante el fin de semana. [75] [76] También se incrementaron las frecuencias M tanto en días laborables como en fines de semana. [77] [78] [76] Este servicio adicional se suspendió después de la finalización de la construcción del túnel el 27 de abril de 2020. [79] El servicio nocturno de lunes a viernes después de las 9:15 pm también se redujo indefinidamente de Forest Hills a Essex Street para acomodar el mantenimiento. Trabajar para la instalación de control de trenes basado en comunicaciones en la línea Queens Boulevard, la línea Eighth Avenue y la línea Sixth Avenue. [80] [81]
Servicio MJ
El 5 de marzo de 1944, 11 trenes dejaron de pasar por el Puente de Brooklyn y terminaron en Bridge-Jay Streets en el lado de Brooklyn, y los 11 trenes terminaron allí (con una transferencia gratuita a los trenes IND en Jay Street-Borough Hall ). [82] En 1967, cuando se inauguró Chrystie Street Connection, se asignó la etiqueta MJ al servicio 11. [18]
La mitad occidental de la línea Myrtle Avenue se cerró el 4 de octubre de 1969, poniendo fin al servicio de MJ, que fue reemplazado por una transferencia gratuita al autobús B54 . [83] Varios días antes de la fecha de cierre programada, algunos soportes de la estructura elevada fueron golpeados por un camión, suspendiendo temporalmente el servicio. Se aplicó refuerzo de madera a los miembros dañados, lo que permitió que el servicio reanudara la operación hasta la fecha de cierre programada. [84]
Ruta
Patrón de servicio
La siguiente tabla muestra las líneas utilizadas por la M, con recuadros sombreados que indican la ruta en los horarios especificados: [85]
Línea | De | A | Pistas | Veces | ||
---|---|---|---|---|---|---|
entre semana | fines de semana y noche | horas de la noche | ||||
Línea IND Queens Boulevard | Forest Hills – 71st Avenue | Queens Plaza | local | |||
Court Square – Calle 23 | Quinta Avenida / Calle 53 | todas | ||||
IND Línea Sexta Avenida | Calles 47 – 50 – Rockefeller Center | Broadway – Lafayette Street | local | |||
Conexión de la calle Chrystie | todas | |||||
Línea BMT Nassau Street | Calle Essex | local | ||||
Puente de Williamsburg | todas | |||||
Línea BMT Jamaica | Marcy Avenue | Flushing Avenue | local | |||
Avenida Myrtle | todas | |||||
Línea BMT Myrtle Avenue (línea completa) | Avenida Central | Middle Village – Metropolitan Avenue |
Estaciones
Para obtener una lista de estaciones más detallada, consulte los artículos sobre las líneas enumeradas anteriormente. [2] El tren M circula por las siguientes líneas:
Leyenda del servicio de la estación | |
---|---|
Se detiene todo el tiempo | |
Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche | |
Se detiene solo los días de semana | |
Detiene los fines de semana y las tardes entre semana. | |
Se detiene todo el tiempo excepto los días laborables en la dirección pico | |
Detiene solo las horas pico | |
Estación cerrada | |
Detiene las horas pico / días de la semana solo en la dirección pico | |
Detalles del período de tiempo | |
La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades | |
↑ | La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades solo en la dirección indicada |
↓ | |
Acceso por ascensor solo al entrepiso |
Estaciones | Traslados en metro | Conexiones | ||
---|---|---|---|---|
Reinas | ||||
Línea IND Queens Boulevard | ||||
Forest Hills – 71st Avenue | mi F R | Línea principal LIRR en Forest Hills | ||
Avenida 67 | R | |||
63rd Drive – Rego Park | R | Autobús Q72 al aeropuerto LaGuardia | ||
Woodhaven Boulevard | R | Q52 / Q53 Seleccionar servicio de autobús | ||
Grand Avenue – Newtown | R | Q53 Seleccionar servicio de autobús | ||
Avenida Elmhurst | R | Q53 Seleccionar servicio de autobús | ||
Jackson Heights – Roosevelt Avenue | mi F R 7 ( Línea de lavado IRT ) | Autobús Q47 a la terminal aérea marina del aeropuerto de LaGuardia Q53 Servicio de autobús selecto Q70 Servicio de autobús selecto al aeropuerto de LaGuardia | ||
Calle 65 | R | |||
Bulevar norte | R | |||
Calle 46 | R | |||
Calle Steinway | R | |||
Calle 36 | R | |||
Queens Plaza | mi R | |||
Court Square – Calle 23 | ↓ | mi GRAMO ( Línea IND Crosstown ) 7 <7> ( Línea de lavado IRT ) | La estación es accesible según la ADA solo en la dirección sur | |
Manhattan | ||||
Lexington Avenue – 53rd Street | mi 6 <6> ( Línea IRT Lexington Avenue en 51st Street ) | |||
Quinta Avenida / Calle 53 | mi | |||
IND Línea Sexta Avenida | ||||
Calles 47 – 50 – Rockefeller Center | B D F | |||
42nd Street – Bryant Park | B D F 7 <7> ( Línea de lavado IRT en la Quinta Avenida ) | |||
Calle 34 – Herald Square | B D F norte Q R W ( Línea BMT Broadway ) | M34 / M34A Select Bus Service PATH en 33rd Street Amtrak , LIRR , NJ Transit en la estación Pennsylvania | ||
Calle 23 | F | Servicio de autobús M23 Select PATH en 23rd Street | ||
Calle 14 | F 1 2 3 ( Línea IRT Broadway – Seventh Avenue en 14th Street ) L ( Línea BMT Canarsie en Sixth Avenue ) | PATH en 14th Street M14A / D Select Bus Service | ||
West Fourth Street – Washington Square | B D F A C mi ( Línea IND de la Octava Avenida ) | PATH en 9th Street | ||
Broadway – Lafayette Street | B D F 6 <6> ( Línea IRT Lexington Avenue en Bleecker Street ) | |||
Línea BMT Nassau Street | ||||
Calle Essex | J Z F ( Línea IND de la Sexta Avenida ) | M14A Select Bus Service Terminal en sentido horario para trenes de fin de semana. | ||
Brooklyn | ||||
Línea BMT Jamaica | ||||
Marcy Avenue | J Z | B44 Select Bus Service ⛴ NYC Ferry : East River Route (en South Tenth Street al oeste de Kent Avenue) | ||
Calle Hewes | J | |||
Calle Lorimer | J | |||
Flushing Avenue | J | Autobús B15 al aeropuerto internacional JFK | ||
Myrtle Avenue – Broadway | J Z | Terminal en sentido horario para trenes nocturnos | ||
Línea BMT Myrtle Avenue | ||||
Avenida Central | ||||
Avenida Knickerbocker | ||||
Avenidas Myrtle-Wyckoff | L ( Línea BMT Canarsie ) | |||
Reinas | ||||
Avenida Séneca | ||||
Forest Avenue | ||||
Fresh Pond Road | ||||
Middle Village – Metropolitan Avenue |
Referencias
- ^ "Asignaciones de automóviles de la subdivisión 'B': automóviles necesarios el 27 de abril de 2020" (PDF) . El Boletín . Asociación de Ferroviarios Eléctricos. 63 (6): 14. de junio de 2020 . Consultado el 1 de junio de 2020 .
- ^ a b "Horario del metro M, efectivo a partir del 8 de noviembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
- ^ "Colores de línea MTA" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
- ^ "Distancia entre las estaciones de Middle Village - Metropolitan Avenue y Forest Hills - 71st Avenue: la más corta entre dos terminales en cualquier ruta que no sean lanzaderas en el metro de la ciudad de Nueva York" . Flickr . 2 de septiembre de 2016 . Consultado el 2 de septiembre de 2016 .
- ^ a b "Mapa de guía de líneas BMT - División de tránsito rápido". Brooklyn — Manhattan Transit. 1924.
- ^ "Nuevo bucle L en uso: hoy se inauguró la tan buscada mejora" . El Brooklyn Daily Eagle . 29 de julio de 1914. p. 1 . Consultado el 24 de enero de 2016 .
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enlaces externos
- Tránsito MTA NYC - M Sixth Avenue Local
- Hora del metro de MTA - Tren M
- "Horario del metro M, efectivo a partir del 8 de noviembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .